Доля велотрасс от всех автодорог в Петербурге составила символические 4,5%.
Фото: Ümit Yıldırım / unsplash - Источник
Читайте также
Северная столица стала лидером по числу точек велопроката среди городов-миллионников. За год их количество выросло на 16%, подсчитали аналитики 2ГИС. При этом по протяженности специализированных дорожек Петербург уступает Москве почти в три раза — 238 км против 640 км. В Смольном, по словам экспертов, не спешат увеличивать их километраж. Подробности — в материале обозревателя Business FM Петербург Илхамы Фаталиевой.
За год число точек велопроката в городах-миллионниках выросло на 26% — до 911. Только в Петербурге работает 164 таких пункта. Для сравнения, в Москве их насчитывается 146. Если же говорить о сервисах, предоставляющих услуги по ремонту велосипедов, то в целом по стране их число увеличилось на 12%, подсчитали аналитики 2ГИС. В Северной столице показатель прибавил 8%. Любопытные цифры зафиксированы и в статистике по числу закрытий веломагазинов: в Петербурге работу прекратили четверть таких точек. Вместе с тем, по общей протяженность специальных дорожек Петербург уступает Москве почти в три раза. Доля таких трасс от всех автодорог в городе составила символические 4,5%. Комментирует руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу.
В прошлом году в Петербурге построили 7 км велодорожек, правда, только в двух районах города: Приморском и Московском, сообщили в городском Центре управления парковками. При этом в августе власти сократили общий километраж строящихся в этом году велотрасс, заявили в профильном комитете. Вместо первоначальных 6,2 км — всего 4,5 км. Вместе с тем власти продолжают ужесточать контроль за СИМ. Спикер Заксобрания Александр Бельский в эфире телеканала «Санкт-Петербург» заявил, что в городе хотят ввести регистрацию самокатов по QR-кодам, чтобы фиксировать нарушителей через камеры «Умного города». Также предлагается запретить пользоваться самокатами детям до 16 лет. Эксперты предполагают, что инициативу могут расширить и на электровелосипеды. Комментирует городской проектировщик, автор блога «Вороньи мысли» Даниил Воронин.
Напомним, что в мае в Петербурге запустили цифровой сервис «Кабинет велосипедиста». Он позволяет создавать собственный путь, формировать так называемые «точки интереса», отслеживать поездки и личную статистику, а также публиковать маршруты для других пользователей. В функционал добавлены новости, прохождение опросов, возможность обратной связи и вступления в сообщества по интересам. Впрочем, эксперты отмечают, что хоть сервис и совпадает с изначальной концепцией, предложенной велосипедистами, однако реализован он не в полной мере.
За год число точек велопроката в городах-миллионниках выросло на 26% — до 911. Только в Петербурге работает 164 таких пункта. Для сравнения, в Москве их насчитывается 146. Если же говорить о сервисах, предоставляющих услуги по ремонту велосипедов, то в целом по стране их число увеличилось на 12%, подсчитали аналитики 2ГИС. В Северной столице показатель прибавил 8%. Любопытные цифры зафиксированы и в статистике по числу закрытий веломагазинов: в Петербурге работу прекратили четверть таких точек. Вместе с тем, по общей протяженность специальных дорожек Петербург уступает Москве почти в три раза. Доля таких трасс от всех автодорог в городе составила символические 4,5%. Комментирует руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу.
Руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу Ситуация, если сравнивать Петербург и Москву, крайне удручающая. Помимо того, что количество велодорожек в Москве растёт быстрее, в Петербурге тенденция, наоборот, обратная — с каждым годом число вводимых велодорожек в строй сокращается. Мне кажется, это может привести к тому, что в ближайшие годы велодорожки просто перестанут строить в Петербурге. То есть чиновники не видят в развитии велоинфраструктуры необходимости ни для безопасности, ни для того, чтобы велосипедисты, пользователи СИМ и курьеры могли перемещаться по городу и никому не мешали.
В прошлом году в Петербурге построили 7 км велодорожек, правда, только в двух районах города: Приморском и Московском, сообщили в городском Центре управления парковками. При этом в августе власти сократили общий километраж строящихся в этом году велотрасс, заявили в профильном комитете. Вместо первоначальных 6,2 км — всего 4,5 км. Вместе с тем власти продолжают ужесточать контроль за СИМ. Спикер Заксобрания Александр Бельский в эфире телеканала «Санкт-Петербург» заявил, что в городе хотят ввести регистрацию самокатов по QR-кодам, чтобы фиксировать нарушителей через камеры «Умного города». Также предлагается запретить пользоваться самокатами детям до 16 лет. Эксперты предполагают, что инициативу могут расширить и на электровелосипеды. Комментирует городской проектировщик, автор блога «Вороньи мысли» Даниил Воронин.
Городской проектировщик, автор блога «Вороньи мысли» Даниил Воронин Как мне кажется, это всё скорее имитация бурной деятельности, чем обеспечение реальной безопасности. В микромобильности реальная безопасность достигается за счёт разделения потоков, то есть строительством велодорожек или велополос. Уверены ли мы, что тотальный контроль через камеры — это хорошая идея? А если, например, записи окажутся в интернете, как это уже неоднократно было? К тому же, насколько мне известно, единственная страна в мире, где существуют номера на велосипедах — это Северная Корея. Также о возрасте: насколько я знаю, для использования велосипеда нет никаких возрастных ограничений, есть ограничения по месту использования. Зачем их водить для электросамокатов, если по своим характеристикам он схож с велосипедом? Максимальная скорость примерно так же — 25 км/ч. На велосипеде, в принципе, можно даже больше скорость набрать.
Напомним, что в мае в Петербурге запустили цифровой сервис «Кабинет велосипедиста». Он позволяет создавать собственный путь, формировать так называемые «точки интереса», отслеживать поездки и личную статистику, а также публиковать маршруты для других пользователей. В функционал добавлены новости, прохождение опросов, возможность обратной связи и вступления в сообщества по интересам. Впрочем, эксперты отмечают, что хоть сервис и совпадает с изначальной концепцией, предложенной велосипедистами, однако реализован он не в полной мере.
Автор: Илхама Фаталиева
Доктор экономических наук 
Вице-президент строительной компании RBI 
Заместитель главного судебного пристава Петербурга 
Директор Института современного государственного развития