Хуже всего ситуация в Центральном, Адмиралтейском и Василеостровском районах. При этом в Петроградском на 166% выросло число травм у водителей мотоциклов и мопедов.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Число травмированных пользователей СИМ в центре Петербурга выросло почти вдвое. К таким выводам, как пишет «ДП», пришли составители Индекса безопасности дорожного движения, проанализировав статистику за три года. У экспертов, вместе с тем, есть ряд предложений, призванных улучшить ситуацию.
Отмечается, что хуже всего ситуация в Центральном, Адмиралтейском и Василеостровском районах. И это при том, что с 2025 года в исторической части мегаполиса существенно ограничено передвижение на СИМ. В Петроградском же показатели практически не менялись, но зато на 166% выросло число травм у водителей мотоциклов и мопедов. Эксперты связывают происходящее с несколькими факторами. Ключевой из них рост популярности средств индивидуальной мобильности на фоне проблем с топливом. Речь в том числе идет о расширении парка частных аппаратов. Свою роль играет и новый светофорный режим. Иногда на переходе приходится ждать по несколько минут, что психологически подталкивает граждан совершать правонарушения. Очевидно, что в какой-то момент это заканчивается ДТП. Нельзя сбрасывать со счетов и дефицит велоинфраструктуры. Комментирует руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов:
В Смольном вместе с тем пока не планируют расширять список районов с запретом парковки самокатов. Операторы кикшеринга в свою очередь продолжают замедлять самокаты в некоторых зонах, а некоторые уже подтверждают личность пользователей через «Госуслуги». Есть предложения и у депутатов ЗакСа. В частности, они намерены обратиться к министру транспорта Андрею Никитину с просьбой поднять возраст, с которого допускается управление СИМ, с 14 до 16 лет, а также приравнять к мопедам устройства мощностью свыше 250 ватт или способные ехать быстрее 25 км/ч. Отдельная мера касается коммерческой доставки: курьерам предлагается полностью запретить движение по тротуарам, обязать маркировать транспорт знаками «Курьер» и «Доставка», а также ввести для них повышенные штрафы за нарушения. Мнение гендиректора компании «Автодор-Девелопмент» Анастасии Козловой:
К слову, на днях в Госдуме предложили присваивать частным средствам индивидуальной мобильности государственные номера. Это, по мнению ряда депутатов, позволит эффективно фиксировать нарушения и обеспечит неотвратимость наказания.
Отмечается, что хуже всего ситуация в Центральном, Адмиралтейском и Василеостровском районах. И это при том, что с 2025 года в исторической части мегаполиса существенно ограничено передвижение на СИМ. В Петроградском же показатели практически не менялись, но зато на 166% выросло число травм у водителей мотоциклов и мопедов. Эксперты связывают происходящее с несколькими факторами. Ключевой из них рост популярности средств индивидуальной мобильности на фоне проблем с топливом. Речь в том числе идет о расширении парка частных аппаратов. Свою роль играет и новый светофорный режим. Иногда на переходе приходится ждать по несколько минут, что психологически подталкивает граждан совершать правонарушения. Очевидно, что в какой-то момент это заканчивается ДТП. Нельзя сбрасывать со счетов и дефицит велоинфраструктуры. Комментирует руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов:
Руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов Самая большая проблема здесь связана с добросовестностью использования таких транспортных средств. И это в основном не велосипеды и даже не кикшеринг, хотя к нему по-прежнему остаётся очень много вопросов. Любой человек, гуляющий по Питеру, видит подростков, которые гоняют на самокатах вдвоём и периодически попадают в статистику травматичности. Возникает принципиальный вопрос: что с этим делать? Продолжать делать то, что уже делается. Инфраструктура развивается, пусть и медленно. Постепенно регулируется и предпринимательство, связанное с доставкой. Ряд регионов, включая Петербург, активно работает с федеральными законодателями, чтобы совершенствовалась нормативная база.
Урбанист, гендиректор компании «Автодор-Девелопмент» Анастасия Козлова Анастасия Козлова С точки зрения безопасности движения самоходных средств, нужно помнить, что дело не только в средствах организации дорожного движения, но и в культуре самих водителей. Если вспомнить вождение на заре 90-х, разница с тем, что происходит на дорогах сегодня, разительная. Водители стали аккуратнее и вежливее — значит, и здесь не стоит полагаться только на запретительные меры, а нужно в принципе повышать культуру вождения. Сегодня это прежде всего инструмент курьеров, и с этой категорией людей можно работать через образование — например, выстроить систему баллов с привязкой к премиальной части оклада. Тогда человек поймёт, зачем ему соблюдать правила движения и думать о том, как и куда он едет.
Автор: Максим Тихонов
Координатор движения «Центральный район за комфортную среду обитания» 
Налоговый консультант инвесторов и предпринимателей 
Управляющий Альфа-Банком в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 
Председатель Ассоциации развития ломбардов