О создании маршрутного кольца, которое бы соединило основные станции подземки, как это сделано в Москве, предметно заговорили еще в середине 90-х. Однако главным препятствием всегда выступало финансирование.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Власти Петербурга вернулись к идее создания кольцевой линии метро. По данным СМИ, уже подготовлен план перегона от станции «Площадь Калинина» до «Ладожской-2». Предполагается, что длина этого участка составит около 4,5 км. Эксперты, впрочем, сомневаются, что проект, задуманный еще много лет назад, в полной мере актуален.
Стоит напомнить, что о создании маршрутного кольца, которое бы соединило основные станции подземки, как это сделано в столице, предметно заговорили еще в середине 90-х. Однако главным препятствием всегда выступало финансирование. Например, в 2018-м губернатор Георгий Полтавченко озвучил цифру в 300 млрд рублей, что стало очередным аргументом в пользу переноса сроков строительства. А в 2021-м тогда еще вице-губернатор Максим Соколов, казалось бы, окончательно подвел черту под проектом, заявив, что его стоимость уже сопоставима с бюджетом всего города. Примерно тогда же власти представили альтернативу. Речь о железнодорожном кольце, которое собирались начать строить в 2025 году. В концепции упоминался тоннель между Финляндским и Балтийскими вокзалами, а также несколько новых станций и перегонов. Впрочем, еще на начальном этапе проект убрали «под сукно». Комментирует транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов:
Заметим, что в Смольном ранее предлагали варианты корректировки будущей Кольцевой. В какой-то момент, в частности, ее радиус хотели сделать меньше ради экономии бюджета, а в спальных районах взамен пустить скоростные трамваи, которые дешевле. Маршрут линии также несколько раз меняли, например, из плана исчезла станция «Введенская», но появился «Горный институт–2». Мнение члена комиссии по транспорту ЗакСа Дмитрия Павлова:
К слову, в этом году проект Кольцевой петербургского метро стал причиной судебных разбирательств. В середине февраля комитет по развитию транспортной инфраструктуры подал иск на 39 млн рублей в адрес Института «Стройпроект» из-за разработки документации для новой линии. Контракт на несколько этапов, к слову, был заключен еще в 2018 году. КРТИ же рассчитывал получить полную неустойку за невыполнение обязательств, но удалось взыскать только 175 тыс. рублей.
Стоит напомнить, что о создании маршрутного кольца, которое бы соединило основные станции подземки, как это сделано в столице, предметно заговорили еще в середине 90-х. Однако главным препятствием всегда выступало финансирование. Например, в 2018-м губернатор Георгий Полтавченко озвучил цифру в 300 млрд рублей, что стало очередным аргументом в пользу переноса сроков строительства. А в 2021-м тогда еще вице-губернатор Максим Соколов, казалось бы, окончательно подвел черту под проектом, заявив, что его стоимость уже сопоставима с бюджетом всего города. Примерно тогда же власти представили альтернативу. Речь о железнодорожном кольце, которое собирались начать строить в 2025 году. В концепции упоминался тоннель между Финляндским и Балтийскими вокзалами, а также несколько новых станций и перегонов. Впрочем, еще на начальном этапе проект убрали «под сукно». Комментирует транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов:
Транспортный инженер Иван Вергазов
Если говорить о кольцевой линии метро в целом, конечно, в каких-то частях она очень нужна, а в каких-то будет мало востребована. Вообще изначально была даже такая шутка, что Петербург в части транспорта — это хордовый город. То есть нам нужны хорды. Давайте вспомним наши мощные трамвайные линии: проспект Просвещения — Дальневосточный проспект и линия Ленинский проспект — проспект Славы — Народная улица. Вот вдоль этих направлений Петербургу и нужны связи. Та часть, которая в проекте планировки сейчас готовится или готова, конечно, нужна давно,уже много десятилетий. Впрочем, как и другие направления.
Член комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга Дмитрий Павлов К тратам сейчас нужно относиться особо внимательно. Но времена же меняются, и если наступят более хорошие с точки зрения экономики времена и вырастет доходность бюджета, то проект у нас уже будет готов к старту. Просто сэкономим время. А так, если мы посмотрим схемы метров разных городах, то кольцевые линии — это классика жанра. В целом, метро — это, безусловно, самый правильный вид транспорта, в любом виде его нужно развивать, стараясь совмещать кольцевые и линейные линии. Впрочем, я уверен, что те, кто его проектирует, рассматривают не только какие-то советские планы, но и ориентируются на международные стандарты.
Автор: Максим Тихонов
Журналист 
Координатор движения «Центральный район за комфортную среду обитания» 
Глава администрации Петроградского района 
Профессор СПбГУ