«Автотехнологии»: особенности закона о такси

Ни борьба с серыми схемами поставок иномарок, ни повышение утильсбора пока не привели к желаемому результату: наши сограждане не стали покупать больше отечественных машин. Поэтому лоббисты российского автопрома решили изменить тактику и ударить по иностранным конкурентам не в лоб, а с тылу — запретив эксплуатацию зарубежных авто в такси. Много ли у нас таких машин? Данные разнятся очень сильно — от 727 000 до почти полутора миллионов. Истина, как обычно, где-то посередине, но все равно, согласитесь, цифра внушительная. Учитывая, что за прошлый год АвтоВАЗ реализовал 458 000 авто, отечественному автогиганту пришлось бы работать в три смены семь дней в неделю, чтобы обеспечить страну машинами для такси. Правда, таксопарки от этой идеи не в восторге. Надежность российских авто хромает, а запчасти на них порой стоят дороже, чем на иномарки. Вот и получается, что вместо прибыли такие машины генерируют убытки. 

Неудивительно, что законопроект о локализации такси вызвал широкий резонанс. Представители отрасли, не на шутку испугавшись, что им придется в принудительном порядке менять иномарки на отечественные авто, предлагали свои, более разумные решения. Например, ввести дополнительные сборы для таксистов, эксплуатирующих импортный автопром. Или, наоборот, стимулировать таксопарки покупать российское — за счет субсидированных кредитов и лизинговых программ. Но депутаты к ним не прислушались и законопроект приняли, хоть и в более мягкой форме, чем планировались изначально. Тут и перенос сроков запуска закона на весну следующего года, и поблажки для жителей Калининградской области и Сибири, где новый закон вступит в силу лишь в 2028 году, а на Дальнем Востоке — и вовсе в 2030-м. Для автопроизводителей тоже смягчили требования: к работе в такси будут допущены не только высоко локализованные модели, но и те, в отношении которых заключен специальный инвестиционный контракт. А самое главное, иномарки, которые были закуплены автопарками до принятия закона, можно продолжать эксплуатировать, пока они не выработают свой ресурс.

Идея поддержать российский автопром сама по себе правильная. Вот только в рыночных условиях избыточная: если наши автозаводы научатся выпускать качественные машины по конкурентной цене, то и защищать их от иномарок сборами и законами не нужно — их и так купят. А пока получается, как в известной комедии: «Не будут брать — отключим газ».