Они расположились в Приморском и Московском районах. Основная проблема, как говорят эксперты, — отсутствие единого органа принятия решений, который бы координировал строительство дорожек и сводил их в единую сеть.
Итоги года в части строительства велоинфраструктуры в Петербурге выглядят неутешительно. Выделенные дорожки продолжают появляться лишь в отдельно взятых локациях. Единой сети как не было, так и нет. Более того, падают темпы появления новых маршрутов.
В 2025 году в Петербурге удалось проложить менее 7 км в Приморском и Московском районах. Судя по всему, в 2026-м ситуация кардинально не поменяется. Основная проблема, как говорят эксперты, заключается в отсутствие единого органа принятия решений, который бы координировал строительство дорожек и сводил их в единую сеть. На данный же момент за проект отвечают сразу несколько комитетов, а планы его развития прописаны в трех разных документах — адресной программе внешнего благоустройства, комплексной схеме организации дорожного движения и «Велоконцепции», рассчитанной до 2030 года. И это не говоря уже об отдельных инициативах разных застройщиков. Мнение руководителя Петербургского велообщества Павла Хусу:
Руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу Нужно сказать, что действительно в последние годы километраж велодорожек сокращается. Если ещё лет 10 назад строили по 40-50 километров велодорожек, то сейчас километраж сократился до семи. При этом в этом году три из четырех велодорожек — это, по сути дела, те велодорожки, которые начали строить ещё в прошлом году. Это довольно печально и говорит о том, что у правительственного города нет желания развивать велоинфраструктуру, нет видения в развитии велоинфраструктуры и понимания, для чего она нужна. То есть велодорожки делают просто для галочки, потому что когда-то это прописали. По инерции их как-то еще делают, но вот инерция падает.
Заметим, что всего в Петербурге насчитывается чуть более 160 км велосипедных маршрутов. И здесь важно сделать акцент. Еще в 2022 году власти пообещали, что до 2030-го в городе проложат не менее 300 км. При сегодняшних темпах строительства менее 10 км в год план выглядит фантастическим. Справедливости ради стоит подчеркнуть, что в других крупных городах ситуация не лучше. При этом запрос общества вполне очевиден, что подтверждает опрос Института общественного мнения «Анкетолог». Более 95% респондентов со всей страны поддержали идею создания выделенных дорожек для самокатов, велосипедов и других СИМ. В этом они видят чуть ли не единственный вариант для сокращения числа ДТП на дорогах. Комментирует транспортный инженер Иван Вергазов:
Транспортный инженер Иван Вергазов
Велоинфраструктура нужна, потому что по ней ездят и курьеры, и самокаты. Тут, скорее, вопрос реализации. У нас пошли по пути того, что велодорожка — это большое, сложное, комплексное сооружение. То есть для него нужен большой проект, его нужно делать обязательно только в капитальном исполнении. Плюсом еще то, что это всё дорого. Возможно, сейчас произойдет какое-то переосмысление того, как это нужно делать, в сторону здравого смысла, то есть просто выделение велодорожек разметкой и минимальными средствами практически на всех улицах, но произойдет ли это, неизвестно. В данном случае мы «наступаем на хвост» нашим любимым автомобилистам, так же, как в случае с выделенными полосами для общественного транспорта. Нельзя же ущемлять автомобилистов, ай-яй-яй! Хотя мы вроде как декларируем иное.
Из графика, впрочем, выбивается не только строительство дорожек. Аналогичная история с обещанным ранее сервисом «Кабинет велосипедиста». Предполагалось, что с его помощью можно будет оперативно находить адреса городских велопарковок, наносить треки, создавать тепловые карты и многое другое. О том, что функционал готов и в скором времени появится в мобильном приложении «Парковки Петербурга», еще летом сообщили в Городском центре управления парковками. Однако, по информации «Делового Петербурга», запуск отложили на 2026 год, при этом без конкретных сроков.