Фото: Business FM Петербург
Действительно, резонансное повышение тарифов на парковку, в особенности в центральных районах создало дополнительную нагрузку на жителей, которые вынуждены платить, даже не смотря на то, что паркуются у больницы не ради удовольствия, а потому что привезли туда своих детей или пожилых родственников. Несмотря на, казалось бы, очевидные аргументы, в Петербурге поддерживать инициативу отказались.
Депутаты и эксперты считают, что законопроект ограничивает полномочия регионов, содержит технико-юридические противоречия и не учитывает специфику мегаполисов: бесплатная парковка у соцобъектов может увеличить трафик в историческом центре и помешать транспортной реформе. Автоюрист Лев Воропаев убежден, что в таких случаях нужно искать золотую середину.
Можно понять обе стороны, но надо, конечно, из двух зол выбирать меньшее. Понятна позиция городских властей, поскольку в случае, если они предоставят соответствующее разрешение, все платные парковки, которые находятся вблизи социальных учреждений в центре города, могут быть заняты приезжающими гражданами. Но, с другой стороны, можно определить какой-то временной промежуток , когда эти разрешения будут действовать, скажем, на время работы этих социальных учреждений. Тогда для граждан города эти парковки будут действовать бесплатно. На мой взгляд, надо искать определенные временные промежутки, чтобы граждане получали социальную возможность оставлять свои транспортные средства без оплаты.
Напомним, что в Петербурге больше года разрабатывают законопроект об организации движения и парковки во дворах города. Планируется выделение гарантированных мест для людей с ограниченными возможностями. Также рассматривается вариант ограничения скорости машин во дворах для безопасности пешеходов.
Вдобавок власти планируют упорядочить стоянку машин, чтобы снизить нагрузку на жилых зонах. Автоэкспорт Владимир Сажин убежден, что въезд во дворы должен быть закрыт как для таксистов и курьеров, так и для тех, кто не проживает в этом доме.
Во дворы, которые попадают в зону платной парковки, приезжают люди, которые там не живут, оставляют свой транспорт, чтобы не платить за парковку. Тем самым от этого страдают жители дворов — они не могут воспользоваться своим правом на парковку. Как раз-таки сейчас принимается решение, как льготно и с наименьшими затратами для собственников жилья установить шлагбаумы, чтобы закрыть дворы. Нужно убирать из дворов и коммерческий транспорт: такси, самокаты, машины служб доставки.
Помимо прочего, в сети активно обсуждают возможное введение платных парковок во дворах. Однако действующие федеральные законы не затрагивают этот вопрос, поскольку внутридомовые и внутриквартальные участки не являются частью улично-дорожной сети. В связи с этим в комиссии по транспорту ЗакСа развеяли слухи о разработке соответствующей инициативы.
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга