Депутаты от партии «Справедливая Россия» предложили запретить размещение новых зон платной парковки рядом с МКД. Предлагаемый запрет касается случаев, когда местные жители не имеют бесплатной альтернативы.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Федеральные нормы могут нанести чувствительный удар по проекту платных парковок в Петербурге. Речь идет об инициативе депутатов Госдумы от «Справедливой России», которые предложили запретить размещение новых коммерческих зон рядом с многоквартирными домами, если у местных жителей нет бесплатной альтернативы. И это не единственное возможное нововведение.
Послабление очевидно встретят широкую поддержку у жильцов домов, примыкающих к зоне платной парковки. Сейчас, напомним, они вынуждены оформлять парковочные разрешения, стоимость которых недавно выросла с 1800 рублей до 2640 рублей в год. Кроме того, федеральный законопроект предполагает, что оставлять транспорт в локациях, прилегающих к спортивным объектам, образовательным, медицинским и культурным учреждениям, а также зданиям, в которых размещаются органы власти всех уровней, также можно будет бесплатно. Если документ примут, то схему коммерческой стоянки в Северной столице придется полностью перекраивать, продолжает автоюрист Лев Воропаев:
Заметим, что в последнее время раскачивают тему платных парковок и в петербургском ЗакСе. На днях, в частности, там обсудили инициативу, которая разрешает автовладельцам оплачивать парковку до конца суток. Действующее 15-минутное ограничение влечет штраф в размере 3 тыс. рублей. Кроме того, некоторые парламентарии настаивают на том, чтобы уменьшить размер первого взыскания наполовину, и лишь при повторных нарушениях взыскивать сумму полностью. Обсуждали в городском парламенте, кстати, и идею временной бесплатной парковки возле ряда учреждений. Комментирует депутат Ольга Штанникова:
Пока, впрочем, расширение зоны платной парковки в Петербурге идет согласно ранее намеченным планам. Так, с 1 декабря в нее включили еще свыше тысячи машино-мест в Центральном и Адмиралтейском районах города, о чем сообщили в комитете по транспорту. Преимущественно это участки на набережных, в частности Дворцовой, Обводного канала и Грибоедова. В списке также машино-места на площади Восстания и Кирочной улице. Ранее власти подчеркивали, что минимум до весны 2026-го все они будут относится к КЗ-1 с тарифом 100 рублей в час для автомобилей категории «В».
Послабление очевидно встретят широкую поддержку у жильцов домов, примыкающих к зоне платной парковки. Сейчас, напомним, они вынуждены оформлять парковочные разрешения, стоимость которых недавно выросла с 1800 рублей до 2640 рублей в год. Кроме того, федеральный законопроект предполагает, что оставлять транспорт в локациях, прилегающих к спортивным объектам, образовательным, медицинским и культурным учреждениям, а также зданиям, в которых размещаются органы власти всех уровней, также можно будет бесплатно. Если документ примут, то схему коммерческой стоянки в Северной столице придется полностью перекраивать, продолжает автоюрист Лев Воропаев:
Автоюрист Лев Воропаев Мне кажется, что это непродуманная инициатива, не учитывается специфика определенных городов, в частности, конечно, Санкт-Петербурга. Наверняка она не будет принята, потому что если предложение пройдет, я думаю, начнут опять злоупотреблять этими парковками, особенно в центре города. Однако здравое зерно все же в инициативе есть. Допустим, если мы возьмем Москву, то там для местных жителей разрабатываются определенные документы, которые позволяют парковать автомобиль в районе локации вашего проживания по льготному тарифу или вообще бесплатно. Я думаю, эта тема абсолютно будет адекватна и для Санкт-Петербурга, если, опять же, это будет принято в форме федерального закона.
Депутат Заксобрания Петербурга Ольга Штанникова Мы разрабатывали такую тему, которая называется «Социальные часы». То есть каждый человек имеет право на время бесплатно припарковаться около школы, поликлиники, общественного здания. А то сейчас, безусловно, просто какой-то абсурд. Ты не можешь остановиться даже на несколько минут, чтобы спокойно выйти из такси у метро, например. Вообще всей этой темой надо комплексно заниматься. Такие «прихватывания», когда ни с того ни с сего побежали, сделали платные парковки, а потом начинаем думать, когда получаем обратку от граждан, что все дворы заняты машинами.
Автор: Максим Тихонов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга