В целом в России картина схожая. В ряде регионов РФ большая доля авто даже перешагнула рубеж в 15 лет.
Автопарк в петербургской агломерации стремительно стареет. Из 190 тыс. подержанных автомобилей, которые были проданы в городе за прошлый год, больше 70 тыс. оказались старше десяти лет, подсчитали в ассоциации «Российские автомобильные дилеры». Как пишет «Деловой Петербург», в Ленинградской области ситуация и того хуже.
Справедливости ради стоит заметить, что и в России в целом картина схожая, что подтверждает федеральная статистика. В ряде регионов большая доля авто даже перешагнула рубеж в 15 лет, так что у Петербурга и Ленобласти еще не самые плохие показатели. Главные проблемы, по мнению аналитиков, в недостаточном обновлении модельного ряда и чрезмерно высоких ценах на новый транспорт. Стареют, впрочем, не только машины рядовых граждан. В 2025 году число легких коммерческих авто старше десяти лет, по данным РОАД, составляло 76%. Не спешат обновлять парки также сервисы такси и каршеринга. Здесь, правда, есть свои нюансы, напрямую связанные с неопределенностью вокруг требований по локализации. Комментирует руководитель общественной организации «СПБ.АВТО» Святослав Данилов:
Глава общественной организации «СПБ.АВТО» Святослав Данилов На самом деле, это не проблема. Тут всё зависит от пользователя, но это состоявшийся факт. Я, наверно, немного не соглашусь с тем, что обилие модельного ряда не устраивает потребителя. Сейчас на рынке есть автомобили на любой вкус: от микроавтомобилей до огромных внедорожников, разных джипов и пикапов. Главный критерий — это цена этих автомобилей. Раньше мы могли менять раз в три-пять лет автомобили просто потому, что они были доступными. Сегодня это меняется: продав свою пятилетнюю иномарку, даже какую-нибудь хорошую, немецкую, например, вы аналогичный по комфорту и качеству автомобиль уже не приобретете. Потому что рынок настолько сошел с ума, что, продав автомобиль условно за 3 млн, на эти деньги вы сейчас купите совершенно другой класс автомобиля — либо китайский, либо русский, который не будет соответствовать полностью ожиданиям потребителя.
Вместе с тем состояние транспорта напрямую влияет на безопасность. И об этом говорят на самом высоком уровне. Недавно, например, президент утвердил стратегию снижения аварийности до 2036 года, где в числе ключевых проблем было обозначено старение автопарка. Предполагается, что конкретные решения по этому и другим вопросам правительство предложит в течение полугода. Усугубляет ситуацию то, что на рынке наблюдается засилие запчастей сомнительного качества, а ремонт и техобслуживания становится сродни лотерее. Мнение автоэксперта, зампреда комиссии по безопасности Общественной палаты России Александра Холодова:
Автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов Я думаю, что сейчас пока сложно какие-то меры применять из-за того, что у нас очень актуален серый импорт. Но в будущем, я надеюсь, когда снимут санкции, когда напрямую производители смогут продавать, государство применит огромное количество уже разработанных мер, которые помогут определять контрафакт. Тот же «Честный знак» можно вспомнить. Здесь, мне кажется, просто вопрос времени и изменения политической обстановки.
К слову, в конце прошлого года СМИ со ссылкой на источники сообщили о возможном запрете эксплуатации автомобилей, возраст которых превысил 30 лет. Позже в МВД это опровергли, но примечательно другое. Впервые тема возникла еще в 2013 году, когда власти рассматривали вопрос об ограничении предельного возраста малотоннажных коммерческих машин, включая «Газели». Уже в 2021 году к проблеме вернулся министр промышленности Денис Мантуров, отметив, что подобные меры могут стимулировать развитие отечественного авторынка. Каких-либо решений в итоге так и не было принято.
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга