С марта 2027 года в РФ ужесточат требования к грузоперевозчикам. Перевозить грузы смогут только компании, имеющие спецдопуск. Для его получения потребуется регистрация в одном их двух реестров.
Фото: © Svetlana Vozmilova / Global Look Press
Читайте также
В России ужесточаются требования к грузоперевозчикам. С 1 марта 2027 года заниматься транспортировкой смогут только те ИП и организации, которые имеют специальный допуск. Чтобы его получить, потребуется регистрация либо в реестре перевозчиков грузов автотранспортом по России, либо в реестре российских перевозчиков, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок. О том, станет ли прозрачнее логистический рынок — в материале шеф-редактора Business FM Петербург Максима Морозова.
Примечательно, что пока из двух работает только один реестр, а именно тот, в котором зарегистрированы международные перевозчики. Однако уже известно, что зарегистрироваться в аналогичном реестре внутрироссийских перевозок, который будут вести на платформе «ГосЛог», нужно будет через Госуслуги, подав соответствующее обращение в Ространснадзор. Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн. Предполагается, что ужесточение позволит повысить прозрачность на рынке коммерческих грузоперевозок, вывести из тени нелегалов и в целом повысить безопасность дорожного движения. Власти уже не первый год пытаются навести порядок в отрасли, которой, действительно, требуется большая прозрачность, отмечает генеральный директор логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург» Тимур Ефимов.
Также важно подчеркнуть, что если договор перевозки будет заключён без допуска, то есть без включения перевозчика в реестр, суд сможет признать сделку недействительной по требованию отправителя груза. Исключением станут лишь ситуации, когда стороны уже исполнили договор. О целесообразности новых мер регулирования рассуждает директор Центра страхования транспортных рисков страховой компании «Капитал-Полис» Павел Евстратов.
Ранее премьер-министр Михаил Мишустин рассказал, что вклад транспортной отрасли в ВВП по итогам 2025 года может достигнуть около шести процентов, что составляет свыше 13 триллионов рублей. По данным МВД, в России зарегистрированы 6 млн 790 тысяч грузовых автомобилей, это примерно 250-300 тысяч собственников. При этом уведомляют о перевозочной деятельности только около 20%.
Примечательно, что пока из двух работает только один реестр, а именно тот, в котором зарегистрированы международные перевозчики. Однако уже известно, что зарегистрироваться в аналогичном реестре внутрироссийских перевозок, который будут вести на платформе «ГосЛог», нужно будет через Госуслуги, подав соответствующее обращение в Ространснадзор. Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн. Предполагается, что ужесточение позволит повысить прозрачность на рынке коммерческих грузоперевозок, вывести из тени нелегалов и в целом повысить безопасность дорожного движения. Власти уже не первый год пытаются навести порядок в отрасли, которой, действительно, требуется большая прозрачность, отмечает генеральный директор логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург» Тимур Ефимов.
Генеральный директор логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург» Тимур Ефимов Я полностью поддерживаю данную инициативу. Если участники станут проходить отбор и будут дорожить своей репутацией, то безопасность повысится, потому что сегодня сохранность груза лежит на плечах перевозчика. Мы часто сталкиваемся с проблемой сохранности. Бывает, что груз даже не доезжает до места – он просто пропадает. Я думаю, таких случаев будет меньше. Также я считаю, что недобросовестных перевозчиков, которые не до конца исполняют нормы законодательства, например, такие как уплата налогов, тоже станет меньше. Кроме того, так как в эту систему попадают все участники отрасли – и грузоотправитель, и грузополучатель, и экспедитор, и перевозчик – то упростится электронный документооборот. В свою очередь, упрощение документооборота между участниками – это снижение затрат. Как не посмотри, в этой инициативе я вижу плюсы.
Директор Центра страхования транспортных рисков страховой компании «Капитал-Полис» Павел Евстратов Самое интересное в том, что процедура лицензирования внутрироссийских перевозок существовала до 2006 года, после чего её отменили. Спустя 20 лет государство снова вернулось к той же идее — хоть как-то контролировать рынок внутрироссийских перевозок. Прозрачность этих операций пойдёт на пользу рынку в целом. Потому что, во-первых, как были, так и остаются проблемы, связанные с мошенническими действиями со стороны лиц, которые называют себя перевозчиками, таковыми не являясь. Во-вторых, несмотря на то, что уставом автомобильного транспорта не предусмотрено использование самозанятых, физических лиц в перевозках, тем не менее эта история есть, и она массовая. Вопрос в том, что отсутствие перевозчика в реестре, в купе с введением электронной транспортной накладной, влечет за собой совершенно другую ситуацию. Фактически и перевозчик должен иметь возможность выписать электронную накладную, и водитель в этой накладной должен будет поставить свою электронную цифровую подпись. А если их не будет в реестре, то, скорее всего, эти перевозки просто уйдут даже не в серую, а в чёрную зону.
Автор: Максим Морозов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга