Северная столица уступает не только Москве, занимающей пятую строчку, но также Магаданской и Мурманской областям, Сахалину, Камчатке, Чукотке и другим регионам.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Машина в Петербурге вновь становится роскошью. Во всяком случае именно такой вывод напрашивается после анализа ежегодного рейтинга РИА Новости, согласно которому Северная столица не вошла в десятку регионов по доступности автомобилей. Сейчас покупку и содержание машины в мегаполисе может себе позволить лишь треть семей. Речь, заметим, идет об относительно недорогих моделях до 1,5 млн рублей. При этом число тех, кто владеет транспортом, подороже едва превышает 10%.
Примечательно, что город на Неве уступает не только Москве, которая занимает пятую строчку, но также Магаданской и Мурманской областям, Сахалину, Камчатке, Чукотке и другим регионам. Еще хуже картина в Ленинградской области. Здесь доля семей, сумевших ранее купить автомобиль за 1,5 млн рублей, составила менее 24%, а за 3 млн — всего 6,5%. И этому есть масса причин, замечает автоэксперт Владимир Сажин:
В 2026 году ситуация вряд ли станет лучше, скорее наоборот. Участники рынка, опрошенные агентством «Автостат», ожидают рост цен на новые автомобили от 5% до 20%. К потенциальному новому витку роста цен могут привести несколько факторов. Среди них, безусловно, повышение утилизационного сбора, изменение налоговой политики с 1 января, а также общий рост тарифов и накопившаяся инфляция. Мнение автора телеграм-канала AutoRun SPb Дениса Гаврилова:
Впрочем, петербургской агломерации все-таки есть чем гордиться. Сейчас она входит в пятерку регионов, где с начала года активно дешевели автомобили с пробегом. По данным аналитиков «Авто.ру», уже к октябрю стоимость иномарок в городе и области опустились ниже 2 млн рублей, то есть на 11,5% относительно показателей начала 2025-го. Среди лидеров по снижению Audi и Citroen Berlingo. В то же время средняя цена отечественных б/у моделей держится в пределах 700 тысяч рублей. Как бы то ни было, за первые три квартала в мегаполисе зарегистрировали 133 тыс. автомобилей с пробегом, что на 5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Лидером продаж традиционно остается LADA. Второе и третье места занимают KIA и Volkswagen.
Примечательно, что город на Неве уступает не только Москве, которая занимает пятую строчку, но также Магаданской и Мурманской областям, Сахалину, Камчатке, Чукотке и другим регионам. Еще хуже картина в Ленинградской области. Здесь доля семей, сумевших ранее купить автомобиль за 1,5 млн рублей, составила менее 24%, а за 3 млн — всего 6,5%. И этому есть масса причин, замечает автоэксперт Владимир Сажин:
Автоэксперт Владимир Сажин Машина стала неоправданной роскошью, потому что нельзя одно лечить, а другое не покалечить. Получается, что когда были «европейцы» на рынке, рынок был подвижным. Сейчас нет альтернативы. Плюс покупка автомобиля ушла на второй план, потому что машину нельзя использовать по назначению полностью. Ее покупают для того, чтобы ездить, а не чтобы она стояла во дворе и превращалась в автохлам. Мы неоднократно говорили, что у нас расширяется зона платной парковки для того, чтобы ездил общественный транспорт. Но одно дело, когда машино-место стоит 100 рублей в час, и другое, когда оно стоит 360 рублей. Народ уже начал задумываться о том, стоит ли ему ехать в центр. И вот это всё складывается в одну копилку аргументов против. А там также есть стоимость бензина, стоимость обслуживания, стоимость страховки.
Автоэксперт Денис Гаврилов Все зависит от того, представлен бренд официально на рынке или он завозится параллельным импортом. То есть сразу же влияют несколько факторов. Если параллельный импорт, то это и курс доллара, и утильсбор, и логистика, и так далее. Если это официально представленный бренд, то здесь, конечно, факторов чуть меньше, и, соответственно, рост стоимости будет не таким сильным. Я думаю, что даже у тех брендов, которые официально представлены, рекомендованная розничная цена может вырасти на несколько процентов, но, учитывая различные программы поддержки продаж со стороны дистрибьюторов или какие-то отдельные программы со стороны дилеров, цена опять же может варьироваться и чуть снижаться.
Автор: Максим Тихонов
Генеральный директор «Фирмы Изотерм» 
Генеральный директор логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург» 
Председатель совета директоров компании «Проект 111» 
Идеолог и создатель курорта «Первая линия» и биохакинг-центра ONE