Аналогичная ситуация, впрочем, и в других регионах. Даже за небольшое нарушение владельцам фур придется платить сотни тысяч рублей.
Фото: Denis Sorokin / Unsplash - Источник
Читайте также
На днях, напомним, в КоАП внесли изменения, меняющие порядок привлечения к ответственности за нарушения при доставке тяжелым транспортом. Так, минимальная сумма взыскания теперь составляет 150 тыс. рублей. Ее назначают, если груз выходит за допустимые габариты не более чем на 10 см. Далее санкции идут по нарастающей вплоть до 450 тыс. рублей. Наказание также ожидает за перегруз и попытку уклониться от прохождения от весогабаритного контроля. Еще одно ключевое изменение – платить во всех случаях теперь придется именно собственнику автомобиля. Как следствие, дальнобойщикам придется рисковать собственными деньгами или брать меньший объем на борт, но по более высоким ставкам. Мнение президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина:
К слову, на днях в Счетной палате России заявили, что в стране полноценно не работают около половины автоматических пунктов весогабаритного контроля. Основные причины – дефекты дорожного покрытия и поломки оборудования. В итоге недополученные доходы бюджетов всех уровней достигают почти 26 млрд. рублей. Эксперты отмечают, что сама по себе система давно нуждается в реформировании. В частности, по их мнению, необходимо увеличить срок давности по штрафам и принять меры для того, чтобы водители не могли от него уклониться. Есть и другая проблема. Из-за плохого содержания измерительно техники возможны ошибки при подсчетах, а это потерянные деньги. Комментирует автоюрист общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько:
Стоит также добавить, что с 2024 года штрафы за нарушение правил движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта поступают напрямую в Дорожный фонд Петербурга. Эти деньги используются для поддержания трасс, их капитального ремонта, а также для восстановления внутриквартальных проездов.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин Решение это много лет назревало. Это, наверное, в большей степени связано с теми перевозчиками, которые перевозили сыпучие строительные материалы с перегрузом. Порой доходило, что машина брала до 100 тонн вместо разрешенных 40-44 тонн. Это влияет и на дороги, и на мосты. Мы трагедию обрушения моста в Кировской области недавно тоже наблюдали. Хорошо, что там обошлось без жертв. Такие моменты, они могут быть и в нашем регионе. Конечно, перевозчики начали сейчас активно звонить в ассоциацию, спрашивать. Наши рекомендации — надо начинать соблюдать законодательство и следовать принципам добросовестной конкуренции. Люди, загружающие в машину 3-4 нормы, они же у своих коллег забирают работу.
Автоюрист движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько Очень много есть нареканий к качеству измерения. Есть случаи, когда техника приписывала повышенный вес на автомашину, хотя она не имела превышения. Есть немало примеров, когда, например, немного болтающийся тент на грузовике система воспринимала как груз, выступающий за габарит транспортного средства. Понятно, что техника стоит на улице, на всех ветрах, в любую погоду работает, поэтому не исключены сбои. Как решить эту проблему, не знает никто. Оспорить штрафы при этом крайне сложно, потому что, как правило, суды говорят, что система исправна, имеет сертификат, прошла поверку, поэтому основания не доверять показаниям нет. К тому же, как водитель может доказать, что он, допустим, неделю назад ехал не с перегрузом или не с выступающим за пределы транспортного средства грузом? Его слова против фото, сделанного техникой.
Автор: Максим Тихонов
Ответственный секретарь Межотраслевого координационного совета гостеприимства и услуг 
Депутат Государственной думы, председатель комитета ГД по информполитике 
Член правления Лиги туроператоров Петербурга 
Глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга