Парламентарии обратили внимание на проблему, которую невольно породила ГАИ. Напомним, в ведомстве потребовали привести работу светофоров в соответствие с нормативом ради повышения безопасности.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Депутаты ЗакСа обсудят режим работы светофоров в Петербурге. Дело в том, что недавняя оптимизация дорожного движения привела к сомнительным результатам. Люди теперь вынуждены стоять на обочине в ожидании «зеленого» по нескольку минут вместо привычных 20 секунд. Автомобилисты, в свою очередь, из-за долгой паузы на перекрестках теряют бдительность, что повышает риск ДТП.
Парламентарии обратили внимание на проблему, которую невольно породила ГАИ. Напомним, в ведомстве потребовали привести работу светофоров в соответствие с нормативом ради повышения безопасности. Итогом стало появление выделенных пешеходных фаз, когда разрешающий переход свет загорается одновременно по всем направлениям. Однако, как замечают эксперты, решение не учитывает человеческую психологию. Некоторые граждане попросту устают ждать сигнала и осознанно нарушают ПДД, перебегая дорогу перед несущимися автомобилями. Из-за перенастройки замедлилось также движение ряда трамвайных маршрутов, о чем ранее писали СМИ со ссылкой на «Горэлектротранс». Мнение председателя городского автоклуба А24 Дениса Шубина:
Добавим, что еще прошлым летом в петербургском ЗакСе предлагали Минтрансу и ГАИ скорректировать режим работы светофоров и дать приоритет зеленому сигналу для пешеходов, но только в ночное время. По словам депутатов, в сезон белых ночей жители и гости Северной столицы активнее гуляют поздними вечерами, а естественное освещение создает у них ложное ощущение безопасности. Соответственно, граждане могут недооценивать риски на дорогах. Парламентарии также напомнили, что практика увеличения продолжительности пешеходных фаз уже доказала свою эффективность и применяется во многих странах. Комментирует транспортный блогер Дмитрий Кудинов:
О светофорах, стоит заметить, размышляют и в Госдуме. Недавно депутат Ярослав Нилов предложил провести инвентаризацию всех приборов в стране. По его мнению, часть из них вообще не числится на балансе профильных структур, но продолжает работать. Кто и когда их установил — вопрос без ответа. Вместе с тем ряд экспертов неоднократно предлагал властям активнее использовать современные решения, например, так называемые «адаптивные светофоры», которые анализируют транспортный и пешеходный поток, а потом меняют свет исходя из полученных данных. Более экономный способ — оснастить технику кнопками самостоятельного переключения сигнала.
Парламентарии обратили внимание на проблему, которую невольно породила ГАИ. Напомним, в ведомстве потребовали привести работу светофоров в соответствие с нормативом ради повышения безопасности. Итогом стало появление выделенных пешеходных фаз, когда разрешающий переход свет загорается одновременно по всем направлениям. Однако, как замечают эксперты, решение не учитывает человеческую психологию. Некоторые граждане попросту устают ждать сигнала и осознанно нарушают ПДД, перебегая дорогу перед несущимися автомобилями. Из-за перенастройки замедлилось также движение ряда трамвайных маршрутов, о чем ранее писали СМИ со ссылкой на «Горэлектротранс». Мнение председателя городского автоклуба А24 Дениса Шубина:
Председатель автоклуба А24 Денис Шубин Мы в городском автоклубе не фиксируем каких-то жалоб автомобилистов на эти нововведения. Что касается пешеходов, подтвержу, что действительно долгое время ожидания провоцирует их нарушать правила. Постоять 20 секунд — одно, а минуту-две — это уже совсем другое. У нас все куда-то бегут, и это для автомобилистов, конечно, серьезная проблема. Я думаю, что у нас есть целый научный комплекс, принадлежащий, по-моему, Центру транспортного планирования, который в состоянии оценить изменения движения и наложить на статистику аварийности, которая у ГИБДД явно есть. Если при этом увеличилась аварийность, то, конечно, эти изменения должны быть отозваны обратно. Но пока, насколько я понимаю, этого не фиксируется.
Транспортный блогер Дмитрий Кудинов Хорошо, что депутаты поднимают эту проблематику, но решать, какими должны быть изменения, должны всё-таки профессионалы. Я бы здесь хотел также высказать некое свое соображение. Во-первых, светофор — это только часть инфраструктуры. Например, у нас есть довольно много кварталов, где в основном жилая застройка, но при этом решения планировки улиц могли бы быть другими с точки зрения того, чтобы там был спокойный трафик движения. Здесь необходимо в некоторых случаях пересматривать подход к проектированию улично-дорожной сети в принципе. То есть это включает в себя и планирование магистрального интенсивного трафика. Это включает в себя также вопрос снижения скорости движения автомобилей через жилые кварталы.
Автор: Максим Тихонов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга