В 2026 году Петербург вошел в топ-3 по уровню стоимости такси и каршеринга в РФ. По словам одного из экспертов рынка Юрия Вейкова, любой агрегатор работает с динамической системой ценообразования.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Петербург занял второе место по стоимости такси и каршеринга. В первом случае средний чек составил 638 рублей, во втором — 653, подсчитали аналитики банка «Русский стандарт». По этим показателям город на Неве обошел Нижний Новгород, Казань и Самару, пропустив вперед только столицу.
Ранее СМИ неоднократно писали о росте цен в Северной столице в связи с запретом заниматься извозом мигрантам с патентами. Указывали на это и профильные сервисы. По данным «Яндекс Такси», уже летом 2025 года ставка за километр пути в городе и области взлетела на 18% по сравнению с тем же периодом 2024-го. Тариф также менялся осенью и зимой, когда дефицит водителей стал очевиден. Однако, как замечают эксперты, и это еще не предел. Весной должны вступить в силу новые требования по локализации, а значит, ряду таксомоторных предприятий придется обновлять парк автомобилей. Удар, впрочем, будет менее значительным, чем прогнозировалось ранее, так как Госдума все-таки приняла закон об отсрочке для самозанятых перевозчиков. Однако есть и другие факторы, влияющие на рынок, замечает председатель Некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков:
К слову, в конце декабря депутаты петербургского ЗакСа обсудили с таксистами их проблемы. Встреча была приурочена к объявленной в соцсетях забастовке перевозчиков, которая, впрочем, не стала массовой. Одна из главных причин локального протеста — высокие комиссии, которые выставляют водителям агрегаторы. За некоторые поездки она приближается к 50%. Это, как и формирование тарифов, следствие монополизации рынка, продолжает зампред комиссии по предпринимательству городского парламента Наталия Астахова:
К слову, на днях в Госдуме предложили скорректировать цены на поездки в такси до социально значимых объектов в период снегопадов и неблагоприятных погодных условий. По мнению депутата Дмитрия Гусева, тарифы в этих случаях либо не должны повышаться, либо регулироваться специальным механизмом. Параллельно другой парламентарий Амир Хамитов выступил с инициативой обязать работодателей оплачивать сотрудникам расходы на перевозку в период сильных морозов.
Ранее СМИ неоднократно писали о росте цен в Северной столице в связи с запретом заниматься извозом мигрантам с патентами. Указывали на это и профильные сервисы. По данным «Яндекс Такси», уже летом 2025 года ставка за километр пути в городе и области взлетела на 18% по сравнению с тем же периодом 2024-го. Тариф также менялся осенью и зимой, когда дефицит водителей стал очевиден. Однако, как замечают эксперты, и это еще не предел. Весной должны вступить в силу новые требования по локализации, а значит, ряду таксомоторных предприятий придется обновлять парк автомобилей. Удар, впрочем, будет менее значительным, чем прогнозировалось ранее, так как Госдума все-таки приняла закон об отсрочке для самозанятых перевозчиков. Однако есть и другие факторы, влияющие на рынок, замечает председатель Некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков:
Председатель Некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков
Любой агрегатор сейчас работает с так называемой динамической системой ценообразования. То есть в зависимости от спроса, в зависимости от наличия автомобилей в каком-то районе они увеличивают или уменьшают цены. Поэтому говорить о какой-то стоимости километра сейчас достаточно сложно. Давайте анализировать в следующем направлении. Первое — как изменится стоимость топлива, как изменится стоимость эксплуатации автомобиля, в том числе ремонта, технического обслуживания и так далее? Ну и, естественно, как изменится цена на автомобили. Я думаю, что агрегаторы в любом случае будут стремиться к тому, чтобы окончательно монополизировать рынок. Но в любом случае надо понимать, что всё будет зависеть именно от стоимости эксплуатации.
Зампред комиссии по промышленности, экономике и предпринимательству Заксобрания Наталия Астахова Таксомоторные парки, которые существовали в городе, практически почти без боя сдали свои позиции, и у нас оказался теперь монополист. Я считаю, что проблема прежде всего кроется именно в том, что теперь монополист диктует все условия и делает всё возможное, чтобы иметь дополнительные платежи прежде всего с водителей. В частности, он устанавливает дополнительные тарифы. Для нас, например, было совершенно неожиданно, что для того, чтобы узнать, куда в конечном итоге едет тот, кто заказывает такси, водитель должен дополнительно платить за это. В общем, получается парадокс. Безусловно, что-то здесь нужно менять.
Автор: Максим Тихонов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга