Дело в том, что из-за недавней глобальной реформы в городе резко замедлились транспортные потоки. Как заявил спикер ЗакСа Александр Бельский, понимание проблемы у федерального центра есть. Другого дело, будет ли результат.
Фото: Jonny Rogers / unsplash - Источник
Читайте также
Новые правила, вступившие в силу осенью прошлого года, в первую очередь оказали влияние на время ожидания на перекрестках. Так, если раньше пешеходный зеленый загорался каждые 20-30 секунд, то теперь интервал вырос до 120 секунд и более. Что примечательно, перейти дорогу, вне зависимости от числа полос, предлагается в лучшем случае за четверть минуты. В таком режиме работает уже почти половина светофоров в мегаполисе. Соответственно, растет и поток жалоб от горожан, в том числе в адрес депутатов. В ЗакСе в итоге собрали тематическую рабочую группу, которая уже направила письма со своим видением ситуации в ГАИ, правительство и Госдуму, о чем в эфире канала «Санкт-Петербург» рассказал председатель городского парламента Александр Бельский:
Заметим, что страдают от корректировки не только пешеходы, но и автомобилисты. Новая фазовая логика предполагает, что каждый поворачивающий поток получает отдельную «стрелку». В результате число тактов вырастает до четырёх, а то и пяти-шести вместо прежних двух-трёх. Таким образом общая пропускная способность падает. Подтверждают это и данные комтранса. В ведомстве подсчитали, что с февраля время проезда через некоторые перекрестки увеличилось в среднем на 50%. Более того, заторы появились там, где их никогда не фиксировали, например, на второстепенных улицах, которые раньше работали как транзитные. Мнение председателя городского автоклуба А24 Дениса Шубина:
Некоторые эксперты также призывают больше обращать внимание на дорожные комплексы на основе искусственного интеллекта, в частности на «умные» пешеходные переходы. Они способны распознавать людей, определять траекторию их движения и прогнозировать потенциально опасные ситуации. Такие приборы уже точечно появляются в городах, причем лидером по использованию неожиданно стал Ямало-Ненецкий автономный округ, где их число уже превысило сто штук.
Председатель ЗакСа Петербурга Александр Бельский Надо сказать объективно, что нас поддержали и сказали, что действительно замечания из Петербурга имеют право на существование. Сейчас смотрят с точки зрения замера, действительно ли это так. Насколько я знаю, исходя из тех параметров, которые сейчас замеряются, то промежуточные итоги подтверждают наши опасения. То есть для пешехода это стало просто максимально неудобно, и мы говорим о том, что изменения нужно вносить. Пока мы работаем в этом направлении, видим желание действительно изменить, и я надеюсь, что мы добьемся результата, и ситуация изменится. Но это немножко зависит не от нас, мы можем только доносить позицию, аргументированную позицию, для того чтобы федеральный законодатель это менял.
Председатель городского автоклуба А24 Денис Шубин Поддержу депутатов ЗАГСа, господина Бельского. Действительно, это отвечает здравому смыслу, говоря простым языком. Единый стандарт на всю страну со столь разными условиями интенсивности движения, размерами городов и климатических условий — это явная, скажу вежливо, дурь. У нас же есть целое государственное казенное учреждение «Центр транспортного планирования», которое имеет собственную модель организации движения в городе, позволяющую прогнозировать и планировать все замедления и ускорения транспортного потока, все факторы. С помощью нее спокойно можно выстроить нужную городу систему работы светофоров и тайминг запрещающих и завершающих сигналов. Работу нужно делать мгновенно. Сейчас скорость движения в городе прямо влияет не только на автомобилистов, а на любого гражданина. Чем выше скорость транспортного потока, тем чище наш город.
Автор: Максим Тихонов
Адвокат 
Владелец сети ПВЗ Wildberries в Петербурге 
Автоэксперт 
Заместитель председателя комитета по внешним связям Санкт-Петербурга