Представители профессионального сообщества назвали поправки, позволяющие частным водителям такси работать на личных нелокализированных автомобилях, показательными и недоработанными.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В Общественном совете по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе раскритиковали законопроект, который позволяет частным водителям такси работать на личных нелокализированных автомобилях. По мнению представителей профессионального сообщества, косметические поправки в целом не изменят ситуацию.
Несмотря на введение некоторых послаблений, многие таксисты отнеслись к документу критически. По их словам, законопроект недоработан и не затрагивает основные проблемы отрасли. Например, в тексте инициативы не определён порядок распределения квот между регионами и их критерии. Кроме того, специалисты отмечают, что такой подход не затрагивает таксопарки. Если ситуация не изменится, то часть из них не сможет работать по новым правилам и будет вынуждена уйти с рынка, что будет на руку агрегаторам и ударит по конкуренции. Разрешение использовать личные автомобили без требований по локализации комментирует представитель общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе Андрей Белов.
В Петербурге любые федеральные ужесточения в сфере такси воспринимаются участниками рынка особенно болезненно, поскольку в городе с 8 ноября запрещено нанимать водителями такси мигрантов, работающих на основании трудового патента. Инициатором ограничения выступил губернатор Александр Беглов, при этом таксомоторным компаниям дали на адаптацию всего три месяца. По оценке «Яндекс Такси», водителей в Петербурге станет на 12% меньше, а цены, напротив, могут взлететь на 10%, а то и 15%. И это в условиях беспрецедентного дефицита кадров. Тем не менее, Смольном заявили, что могут продлить ограничения на 2026 год. Чиновники считают, что таким образом повысят качество и безопасность такси, а также создадут дополнительные рабочие места для россиян. Если же вернуться к федеральному закону, то можно сказать, что сам факт оперативных корректировок является показательным, отмечает председатель Некоммерческого партнёрства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков.
Показательно, что 66% таксопарков не планируют обновлять автопарки в 2026 году из-за закона о локализации и сложной экономической ситуации, пишет Forbes со ссылкой на опрос, проведённый Национальным советом такси. К основным причинам респонденты отнесли низкую окупаемость машин, высокую стоимость отечественных автомобилей и нежелание пассажиров ездить на них. При этом возможность ухода с рынка рассматривают 30% опрошенных.
Несмотря на введение некоторых послаблений, многие таксисты отнеслись к документу критически. По их словам, законопроект недоработан и не затрагивает основные проблемы отрасли. Например, в тексте инициативы не определён порядок распределения квот между регионами и их критерии. Кроме того, специалисты отмечают, что такой подход не затрагивает таксопарки. Если ситуация не изменится, то часть из них не сможет работать по новым правилам и будет вынуждена уйти с рынка, что будет на руку агрегаторам и ударит по конкуренции. Разрешение использовать личные автомобили без требований по локализации комментирует представитель общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе Андрей Белов.
Представитель общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе Андрей Белов Эта мера абсолютно несущественна. Она вообще ни на что не повлияет и никому не нужна. Мы расцениваем это просто как подачку. Нужно понимать, что самозанятых среди таксомоторного сообщества не более 10%, поэтому говорить о том, что это какие-то существенные цифры просто нелепо. Также необходимо понимать, что среди этих самозанятых, этих 10%, как минимум половина — это исключительно подработчики. Они не таксисты. Поэтому говорить о том, что сделано послабление для такси, в корне неверно. Это чисто декларативная мера. Она вообще ни на что не повлияет: ни на повышение, ни на снижение цен, ни на спрос на рынке, ни на уход с рынка, ни на привлечение новых водителей.
Председатель Некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков
Есть очень хороший показатель: если после принятия некого закона к нему начинают приниматься поправки в течение первых двух лет, то перед принятием данный закон был плохо проработан. Либо другой вариант: он принимается из каких-то политических соображений, дабы успокоить одну сторону, в то время как другая сторона, которая против этого закона, принимает какие-то обоснованные предложения, из которых видно, что данный закон не совсем выгоден для рынка и для властей. Жизнь давно уже показала, что только ограничениями каких-либо положительных результатов на рынке такси добиться невозможно.
Автор: Анна Лейбук
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга