Бочка меда и ложка дегтя из Китая: тест-драйв пикапа Foton Tunland V9

Новинку Foton неспроста сравнивают с популярным американским пикапом: спереди Tunland V9 как две капли воды похож на Ram. А вот сзади «китаец» напоминает уже другого «американца» — пикап Ford F-150. При этом два разных образа прекрасно уживаются в облике китайской модели и не вызывают когнитивный диссонанс. Смотрится «девятка» внушительно: в длину пикап вытянулся на 5,6 метра, а в высоту — на два. И, если бы не надписи Foton на капоте и заднем борту, его вполне можно было бы принять за одну из американских моделей — в зависимости от того, с какого ракурса смотреть. Салон Tunland V9 — максимально роскошный по меркам пикапа. Здесь вас встретят гектары искусственной кожи, вставки под дерево, большие мониторы, и даже панорамная крыша с люком. И зимний пакет, включая подогревы лобового стекла и заднего ряда сидений, что в китайских пикапах встречается крайне редко. В общем первое впечатление «девятка» производит крайне положительное. И стоит при этом в два-три раза дешевле американских аналогов. Так в чем же подвох?



Главное, на чем сэкономили китайцы, — это на двигателе. Если для американских полноразмерных пикапов предлагаются мощные многолитровые моторы, то под капотом Tunland V9 стоит «пакет сока» — турбодизель объемом 2 литра. Развивает он всего 159 л. с., что для машины полной массой свыше трех тонн явно недостаточно. Но, к счастью, помимо двигателя внутреннего сгорания, у пикапа Foton есть мягкий гибридный привод, который помогает ему при ускорении. Благодаря стартер-генератору гибридная «девятка» непринужденно держится в скоростном потоке на КАД и позволяет уверенно совершать обгоны. Расход солярки при этом более чем умеренный — даже не пытаясь экономить, я так и не смог выйти за пределы 10 литров на сотню. Да, с полной нагрузкой прыти у пикапа поубавиться, а расход солярки возрастет. Но, так ли часто этот грузовичок будут использовать по его прямому назначению? А вот для повседневной езды он подходит лучше большинства конкурентов — благодаря задней пружинной подвеске и комфортабельному салону.

Главная ложка дегтя в китайской бочке меда — это цена. Стоит Foton Tunland V9 от 5,5 миллиона рублей. Да, нового «американца» тех же размеров за эти деньги не купить, но и брать столь дорогого «китайца» решатся немногие. Хотя в целом копия получилась не хуже оригинала.