В Тульской области наладили массовый выпуск китайских коробок передач для Haval

С автоматическими трансмиссиями у советского, а затем и российского автопрома отношения так и не сложились. И хотя серийно отечественные автоматы ставили на представительские «Чайки» и правительственные «ЗИЛы» еще в средине прошлого века, речь о массовом внедрении таких коробок передач в нашей стране никогда не шла. Их конструкция получалась ненадежной и очень дорогой, да и починить АКП в обычном гараже было нереально. И даже в XXI веке, когда весь мир стал отказываться от механических трансмиссий, лучшее, что могли предложить российские инженеры, это сделать из обычной вазовской «механики» роботизированную коробку с одним сцеплением. Причем и ее позже сняли с конвейера, отдав предпочтение японским вариаторам и автоматам. А после 2022 года пришлось отказаться и от них, перейдя на закупку вариаторов у китайцев. Единственная современная отечественная разработка, дошедшая до конвейера, — автоматическая трансмиссия лимузина «Аурус». Созданная в конструкторском бюро «КАТЕ» коробка — это часть сложного гибридного привода с интегрированным электромотором. Впрочем, как и сам «Аурус», выпускается такая трансмиссия в штучных экземплярах.

Но не будем принижать способности российских конструкторов: разработать массовый, дешевый и надежный автомат — задача не из легких. Даже китайцам сделать самостоятельно это не удалось. Традиционный реверс-инжениринг на столь сложном механизме не прокатил, поэтому им пришлось за большие деньги нанимать экспатов из немецких автоконцернов. Последние смогли переосмыслить конструктив созданных ими ранее роботизированных трансмиссий и сделали аналоги, лишенные детских болезней DSG первой волны. Так появился на свет и робот с двумя «мокрыми» сцеплениями, который ставят на большинство кроссоверов Haval. И именно эту коробку локализовали в Тульской области, для чего здесь был построен новый завод площадью 35 000 квадратных метров. Новое предприятие высоко автоматизировано и способно выпускать до 180 000 трансмиссий в год. Трудится здесь полтысячи человек. И занимаются они не только сборкой узлов из китайских компонентов: часть комплектующих производится здесь же.

Новый завод трансмиссий сможет обеспечить роботизированными коробками все кроссоверы Haval российской сборки. Это позволит повысить уровень их локализации согласно ранее подписанному специальному инвестиционному контракту. Однако передавать свои технологии китайцы не намерены, так что разрабатывать отечественный санкционноустойчивый робот или автомат нам придется еще очень долго.