В целом по стране автокредиты теряют популярность. К сентябрю 2025 года объем выдачи снизился на 50% и составил чуть более 1 трлн рублей, хотя за тот же период 2024 года банки оформили договоров почти на 2 трлн рублей.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Автокредиты больше не в приоритете у петербуржцев. С начала года спрос на них в городе на Неве рухнул в полтора раза, подсчитали в Национальном бюро кредитных историй. Аналитики видят в этом определенную закономерность, но допускают улучшение ситуации в краткосрочной перспективе.
Стоит заметить, что и в целом по стране автокредиты теряют популярность. К сентябрю 2025 года объем выдачи снизился на 50% и составил чуть более 1 трлн рублей, хотя за тот же период 2024 года банки оформили договоров почти на 2 трлн рублей. Именно поэтому Петербург, несмотря на падение спроса, не вылетел из тройки регионов-лидеров со своими скромными 57 млрд рублей. Общую негативную тенденцию специалисты НБКИ связывают с ростом рыночных ставок и повышением утилизационного сбора в прошлом году. На этом фоне продажи новых авто в первые месяцы 2025-го значительно просели, что повиляло на статистку за три квартала. Есть, впрочем, еще ряд важных обстоятельств, продолжает автоэксперт Денис Гаврилов:
В ближайшие пару месяцев петербургский авторынок, в том числе его кредитный сегмент, вероятно, ожидает небольшой подъем. Речь как о праздничных скидках, всегда положительно влияющих на продажи, так и переносе очередного повышения утильсбора с 1 ноября на 1 декабря, а то и вовсе на 2026 год. Окончательное решение, правда, пока не принято, но первый вице-премьер Денис Мантуров уже дал поручение Министерству промышленности и торговли проработать возможность отсрочки, чтобы весь купленный ранее за рубежом транспорт успел доехать до России. Комментирует партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:
На этом фоне примечательна статистка по продажам б/у транспорта. Так, в сентябре в Петербурге и Ленобласти было продано на 12% больше машин в сравнении с первым месяцем года, пишет «Деловой Петербург» со ссылкой на аналитиков платформы «Авито Авто». Они, в частности, отмечают повышенный интерес граждан к моделям с пробегом стоимостью более 1 млн рублей. Так, реализация машин в ценовом сегменте от 6 до 8 млн рублей выросла почти на треть, а до 4 млн — на 18%. В то же время программы трейд-ин сейчас формируют около половины поступлений на склады дилеров. Особенно увеличился ассортимент автомобилей из США, Чехии и Южной Кореи.
Стоит заметить, что и в целом по стране автокредиты теряют популярность. К сентябрю 2025 года объем выдачи снизился на 50% и составил чуть более 1 трлн рублей, хотя за тот же период 2024 года банки оформили договоров почти на 2 трлн рублей. Именно поэтому Петербург, несмотря на падение спроса, не вылетел из тройки регионов-лидеров со своими скромными 57 млрд рублей. Общую негативную тенденцию специалисты НБКИ связывают с ростом рыночных ставок и повышением утилизационного сбора в прошлом году. На этом фоне продажи новых авто в первые месяцы 2025-го значительно просели, что повиляло на статистку за три квартала. Есть, впрочем, еще ряд важных обстоятельств, продолжает автоэксперт Денис Гаврилов:
Автоэксперт Денис Гаврилов Конечно, продажи в этом году, по сравнению с прошлым, проседают где-то на 25%. Естественно, это сказывается и на кредитных продажах. Во-вторых, в последние месяцы довольно высокий объем параллельного импорта. То есть продажи автомобилей, которые официально не представлены в стране, сейчас растут по сравнению с первой половиной года. И обычно такие автомобили возятся на физических лиц. И здесь, соответственно, кредиты не оформляются в большинстве случаев. В-третьих, по-прежнему люди хранят деньги на депозитах. Сейчас, да, постепенно начинают их снимать и направлять на товары длительного пользования, в том числе автомобили, но это тоже одна из причин, почему именно кредитные продажи не растут пока что.
Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто Самое противное — это неопределенность, в которой сейчас пребывает рынок. Будет повышение утильсбора очередное или не будет. Насколько, когда — никто этого не понимает. В результате, видимо, по итогу октября будут очень неплохие продажи и в ноябре тоже, поскольку завезут много машин в надежде успеть до повышения. Это, правда, сломает рынок в начале следующего года. Заказы — это вопрос длительный, если даже скажут, что не с 1 декабря, а с 1 января, уже волна заказов закончится.
Автор: Максим Тихонов
Вице-президент Высшей школы экономики в Петербурге 
Адвокат, кандидат юридических наук 
Член комиссии по экологии и природопользованию Заксобрания Ленобласти 
Председатель комитета по законодательству Заксобрания Петербурга