Как правило, они находятся в тех локациях, которые и сейчас не пользуются спросом. Дороже всего теперь будет оставлять транспорт в туристических зонах, в местах притяжения горожан в уикенд, а также в бизнес-кварталах.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В зоне платной парковки в Петербурге, которая перейдет на дифференцированные тарифы с 15 октября, не подорожают лишь 14% машино-мест. В основном они расположены в локациях, которые и сейчас не пользуются спросом. За остальные же владельцам легковых авто придется платить до 360 рублей в час, коммерческого транспорта — вплоть до 720 рублей.
Власти ожидают, что изменение положительно скажется на центре города, разгрузить который во времена фиксированной ставки не удалось. Автовладельцы достаточно быстро адаптировались к ситуации, о чем в городской администрации заявляли неоднократно. Дороже всего теперь будет оставлять транспорт в туристических зонах, в местах притяжения горожан в уикенд, а также в бизнес-кварталах. При этом отмечается, что стоимость может меняться в зависимости от текущей обстановки. Здесь, впрочем, есть важный момент, на который в ходе пресс-конференции в ТАСС обратила внимание замглавы комитета по транспорту Александра Бахмутская:
Все локации в центре Петербурга разделили на четыре коммерческие зоны. Самой дешевой будет КЗ-1. В нее входят парковки, загрузка которых не превышает 50% даже в часы пик. Яркий тому пример — Атаманская улица или Павлоградский переулок. Другое дело — машино-места на улице Александра Невского, в Заячьем переулке или непосредственно на Невском проспекте. Там низких тарифов не ожидается в принципе. То же самое касается участков, расположенных вблизи различных концертных и театральных площадок, а также ТЦ. Комментирует гендиректор Центра транспортного планирования Петербурга Рубен Тертерян:
Вместе с тем многие эксперты со скепсисом относятся к идее дифференциации. Развеять его Смольному пока не удалось. Вместо положительных изменений есть большая вероятность получить новые проблемы, считает автоюрист Михаил Лопунов:
В Смольном, кстати, уже обсуждают, куда направить дополнительные деньги, вырученные с парковки. Речь идет об обновлении подвижного состава метрополитена, строительстве новых станций подземки, а также тратах на инфраструктуру наземного транспорта. Конкретные суммы, однако власти пока не афишируют.
Власти ожидают, что изменение положительно скажется на центре города, разгрузить который во времена фиксированной ставки не удалось. Автовладельцы достаточно быстро адаптировались к ситуации, о чем в городской администрации заявляли неоднократно. Дороже всего теперь будет оставлять транспорт в туристических зонах, в местах притяжения горожан в уикенд, а также в бизнес-кварталах. При этом отмечается, что стоимость может меняться в зависимости от текущей обстановки. Здесь, впрочем, есть важный момент, на который в ходе пресс-конференции в ТАСС обратила внимание замглавы комитета по транспорту Александра Бахмутская:
Заместитель председателя комитета по транспорту Александра Бахмутская Нам бы не хотелось, чтобы уровень загрузки парковочного пространства не превышал 70-85%. То есть количество улиц и парковочных мест с коэффициентом КЗ-4 должно быть минимизировано. По скорости, по ее увеличению, мы, конечно, ожидаем увеличения, однако конкретные цифры пока трудно прогнозировать, потому что мы не знаем, насколько эластичным окажется спрос на парковочные места по цене. Мы постоянно будем мониторить уровень загрузки парковочных мест, и по результатам мониторинга у нас есть возможность принимать решение как в сторону повышения тарифа, так и понижения. Однако в течение дня стоимость парковочного пространства меняться не будет.
Генеральный директор Центра транспортного планирования Санкт Петербурга Рубен Тертерян У нас сейчас в среднем 26% поездок в городе осуществляется на индивидуальном транспорте, но это не только личный транспорт, но и, допустим, такси. Что касается эффекта, то мы ожидаем снижение количества поездок в центральную парковочную зону. У нас 78% сейчас паркуются до полутора часов и не выше. Вся оставшаяся часть, это почти 22%, паркуется дольше. Соответственно, наша целевая группа — это 15% поездок, которые мы бы хотели сократить. Это не деловые поездки, не культурно-бытовые поездки, а поездки на работу.
Автоюрист Михаил Лопунов Практически в четыре раза в центре города повышается тариф. Соответственно, если мы в нынешнее время пытались как-то людей переформатировать на то, что не надо закрывать регистрационные знаки, а стоит заплатить просто 100 рублей, то сейчас это приведет к тому, что максимальное количество людей, которые готовы были платить за парковку 100 рублей в час, просто не будут этого делать. Если комитет по транспорту кардинально не изменит ситуацию в плане эвакуации подобного рода автомобилей, то город на этом будет только терять, а не зарабатывать.
Автор: Максим Тихонов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга