В ближайшие три года власти намерены потратить около 150 млрд рублей. Это меньше, чем планировалось ранее, но незначительно. Эксперты обращают внимание на то, что подземка все еще в приоритете, хотя сроки по ряду станций постоянно сдвигаются.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Стоит заметить, что сумму поделили практически поровну. В частности, на следующий год на развитие метрополитена заложено 45 млрд рублей, о чем на заседании городского правительства заявил глава комитета по экономической политике Алексей Зырянов. Чиновники также озвучили конкретный список станций, которые либо уже в работе, либо в ближайших планах. Всего их десять, из которых семь будут активно возводить в 2027-м. Речь идет, в частности, об участке Невско-Василеостровской линии от «Улицы Савушкина» до «Зоопарка» и участке Красносельско-Калининской линии от «Казаковской» до «Обводного канала-2». Многострадальный вестибюль «Театральной» также в шорт-листе. Напомним, администрация недавно согласовала выход со станции, которая давно готова, но пока выполняет транзитную функцию. Комментирует вице-президент Высшей школы экономики в Петербурге Александр Ходачек:
А вот увеличения расходов на дополнительные направления, похоже, ждать не стоит. В Смольном замечают, что 50 млрд в год — это то плато, которое город ещё может себе позволить. Не случайно строительство «Сосновой Поляны» ранее перенесли с 2030 на 2034 год, участок «Каретная-Суворовская» — с 2028 на 2032-й, а станцию «Смольный» и вовсе исключили из ближайших планов. Аналогичная судьба у «Пулково» и «Кудрово»: без федеральных денег город их строить не готов, а заявка на субсидии в полтриллиона рублей до сих пор не одобрена Минфином. Мнение транспортного инженера Ивана Вергазова:
К слову, чуть ранее комитет по градостроительству и архитектуре распорядился начать подготовку проекта планировки и межевания территории под электродепо «Арсенальное», которое должно стать основой для будущей кольцевой линии метрополитена. Сообщается, что площадка около 25 гектаров расположена в Калининском районе между Чугунной, Литовской и Менделеевской улицами. Подготовку документации власти планируют завершить к концу лета 2028 года.
Вице-президент НИУ ВШЭ — Санкт-Петербург Александр Ходачек Во‑первых, если я не ошибаюсь, у нас работает порядка шести проходческих щитов. Раньше работало два, и то один у нас был отдан в Москву. Самое главное — щиты изготавливают на Обуховском заводе. Это позволяет проводить замену частей, не прибегая к поставкам зарубежных запчастей, а это очень важно. Стоит упомянуть и о ликвидации долгов старого «Метростроя», когда город полностью стал акционером «Метростроя Северной столицы». Поэтому здесь и бюджетные расходы, которые влияют на ход строительства и прокладку тоннелей, — всё вошло в свой ритм. Думаю, именно поэтому объекты не подверглись существенному снижению объёмов финансирования.
Транспортный инженер Иван Вергазов То, что у нас размер финансирования держится на уровне примерно 50 млрд в год, плюс-минус, — это, наверное, показатель того, что «Метрострой» сейчас не может освоить больше. То есть это не только вопрос ограничений со стороны бюджета, возможно, даже не столько он. Все остальные участки, которые сейчас не упоминаются и перенесены на более поздние сроки, должны быть подтверждены и подкреплены проектированием. Сейчас у нас в некоторой степени есть провис — в первую очередь по проектированию, поэтому вносить какие-то деньги в бюджет смысла нет. В целом же, конечно, чтобы нагонять отставание, которое сформировалось ещё в советское время, нужно несколько десятилетий работать с темпами большими, чем требует город.
Автор: Максим Тихонов
Координатор движения «Центральный район за комфортную среду обитания» 
Налоговый консультант инвесторов и предпринимателей 
Управляющий Альфа-Банком в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 
Председатель Ассоциации развития ломбардов