В Северной столице насчитывается почти 3 000 авто класса люкс стоимостью выше 10 миллионов рублей. Город оказался на втором месте по числу таких машин.
Фото: Erik Mclean / unsplash - Источник
Читайте также
Бюджет Петербурга пополнится на 453 миллиона рублей благодаря налогам от владельцев люксовых авто, подсчитали аналитики FinExpertiza, пишут «Известия». Однако рынок ждут серьезные изменения: с 1 декабря значительно вырастет утильсбор, что уже вызывало ряд негативных оценок. В это же время в городе фиксируется снижение спроса на китайские машины: за 2025 год продажи упали более чем на 30%. Мнение экспертов о тенденциях на российском автомобильном рынке выслушала обозреватель Business FM Петербург Илхама Фаталиева.
В Северной столице насчитывается почти 3 000 авто класса люкс стоимостью выше 10 миллионов рублей. Город оказался на втором месте по числу таких машин. Ожидаемым лидером остаётся Москва, где их зарегистрировано около 13 000. В целом по России собираемость транспортного налога ускорились с досанкционного периода на 27%.
Эксперты связывают это с колебанием курса, корректировкой пошлин и расширением поставок в верхнем сегменте. При этом одной из главных причин является увеличение доли китайского премиума, которые в большинстве все еще дешевле 10 миллионов рублей, например, тот же Lixiang.
Однако сдерживающим фактором для китайских машин остается недоверие к качеству со стороны потенциальных покупателей. Скепсис даже получило афористическое выражение: «чем меньше в машине техники — тем более она надежная». Тенденция коснулась и Северной столицы: согласно данным агентства «Автомаркетолог», петербуржцы стали реже покупать китайские автомобили: в 2025 году продажи упали на 31%. Мнением о переменчивом потребительском поведении делится главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Если же говорить об общих показателях рынка, то здесь ситуация развивается в противоположном направлении. По сравнению с прошлым месяцем рост продаж легковых и коммерческих авто в Петербурге составил 32%. Было реализовано 11 000 автомобилей, сообщает профильный телеграмм канал AutoRun SPb.
Эксперты объясняют резкий скачок грядущим повышением утильсбора. Напомним, что с 1 декабря для машин до трёх лет с мощностью свыше 160 л.с. коэффициент вырастет до 12,8. Для сравнения, если сейчас утильсбор за BMW X5 составляет 3 400 рублей, то с 1 декабря сумма увеличится почти до двух с половиной миллионов. Минпромторг объясняет изменения необходимостью «устранить дисбаланс» и защитить российский автопром. Продолжает автоэксперт Станислав Рахимов.
Стоит отметить, что подобный платеж взимают и за рубежом. Например, во Франции применяются экологические взносы, которые производитель включает в стоимость новой машины. Из них в последующем финансируется процедура утилизации. В Германии же покупатель нового транспортного средства вносит залоговый платеж около 300 евро, однако в дальнейшем при сдаче старого автомобиля на специализированное предприятие сумму возвращают.
А в США и вовсе не предусмотрен утилизационный сбор. Там заводы считаются самостоятельной отраслью, и финансируется за счет доходов от продажи запчастей и переработки старых машин.
В Северной столице насчитывается почти 3 000 авто класса люкс стоимостью выше 10 миллионов рублей. Город оказался на втором месте по числу таких машин. Ожидаемым лидером остаётся Москва, где их зарегистрировано около 13 000. В целом по России собираемость транспортного налога ускорились с досанкционного периода на 27%.
Эксперты связывают это с колебанием курса, корректировкой пошлин и расширением поставок в верхнем сегменте. При этом одной из главных причин является увеличение доли китайского премиума, которые в большинстве все еще дешевле 10 миллионов рублей, например, тот же Lixiang.
Однако сдерживающим фактором для китайских машин остается недоверие к качеству со стороны потенциальных покупателей. Скепсис даже получило афористическое выражение: «чем меньше в машине техники — тем более она надежная». Тенденция коснулась и Северной столицы: согласно данным агентства «Автомаркетолог», петербуржцы стали реже покупать китайские автомобили: в 2025 году продажи упали на 31%. Мнением о переменчивом потребительском поведении делится главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков Падение продаж китайских автомобилей — это банальная статистика. Разговор о том, что китайские автомобили какие-то не такие, потому что они очень сложные — это разговор в пользу бедных. Потому что ни один человек, который отдаёт более-менее приличные деньги за автомобиль, не хочет покупать простую машину. К сожалению, это так. Люди хотят иметь экраны, мультимедийную систему, быстро коннектить свой телефон. Китайские машины стали надёжнее за последние годы, но, естественно, они не представляют собой образец надёжности. Конечно, с ними происходит масса каких-то неприятных ситуаций и поломок.
Эксперты объясняют резкий скачок грядущим повышением утильсбора. Напомним, что с 1 декабря для машин до трёх лет с мощностью свыше 160 л.с. коэффициент вырастет до 12,8. Для сравнения, если сейчас утильсбор за BMW X5 составляет 3 400 рублей, то с 1 декабря сумма увеличится почти до двух с половиной миллионов. Минпромторг объясняет изменения необходимостью «устранить дисбаланс» и защитить российский автопром. Продолжает автоэксперт Станислав Рахимов.
Автоэксперт Станислав Рахимов
Более гибкий и правильный ход для того, чтобы наши автомобилисты покупали российского производителя и российские машины — это выигрывать по качеству. Делать такие машины, чтобы было интереснее купить не BMW, например, а Москвич. А история с утильсбором несет больше заградительный характер. Это может привести к устарению парка. Это более длительный процесс, нужно залезть в голову и доказать автомобилистам, что наши машины могут ездить и конкурировать по качеству с теми же иномарками.
А в США и вовсе не предусмотрен утилизационный сбор. Там заводы считаются самостоятельной отраслью, и финансируется за счет доходов от продажи запчастей и переработки старых машин.
Автор: Илхама Фаталиева
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга