Водителям грузовиков, возможно, придётся платить за проезд по региональным дорогам по аналогии с федеральными трассами. В СМИ появилась информация о новом тендере на разработку модели для расширения системы «Платон».
Фото: © Svetlana Vozmilova / Global Look Press
Читайте также
Грузовикам, возможно, придётся платить за проезд по региональным дорогам по аналогии с федеральными трассами. На фоне очередной налоговой реформы в Минтрансе опубликовали тендер на разработку финансово-экономической модели для расширения действия системы «Платон», пишет «Коммерсантъ». Пока в ведомстве успокаивают, что окончательное решение не принято, грузоперевозчики подсчитывают дополнительные расходы, которые лягут на плечи обычных граждан. Подробности — в материале шеф-редактора Business FM Петербург Максима Морозова.
Система «Платон» для взимания платы с грузовиков разрешённой максимальной массой свыше 12 тонн появилась на федеральных трассах в 2015 году. Бортовые устройства через спутник определяют и записывают маршрут проезда грузовиков, после чего передают данные в систему «Платон», рамки которого установлены на трассах. Действующий сегодня тариф — 3 рубля 34 копейки за километр, деньги направляются в Федеральный дорожный фонд. Теперь подрядчик, которого ищут до 12 ноября, должен будет рассчитать: сколько потребуется денег на запуск аналогичной системы на региональных трассах и какими будут ожидаемые доходы от эксплуатации до 2042 года. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает, что нынешняя система не показала обещанную эффективность, поэтому стоит серьёзно задуматься — обосновано ли возможное нововведение для региональных дорог.
Стоит отметить, это не первый тендер, связанный с планами развернуть «Платон» на региональных дорогах. В июле 2025 года федеральное казённое учреждение «Дороги России» заключило контракт примерно на 70 млн рублей с Высшей школой экономики, пишет «Коммерсантъ». Организация должна проанализировать мировой опыт внедрения платности за причинение вреда дорогам и разработать концепцию «облика и организационно-правовой формы создания» регионального аналога «Платона». Новость об очередном конкурсе Минтранса мы попросили прокомментировать генерального директора логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург» Тимура Ефимова.
Ранее министр транспорта Андрей Никитин напомнил, что грузовики нередко объезжают федеральные трассы по региональным и разбивают полотно, поэтому инициатива о дополнительном регулировании исходит от большинства губернаторов. При этом Никитин заявил, что автомобильные перевозки являются вполне рентабельными, поэтому вводить льготы не планируется.
Система «Платон» для взимания платы с грузовиков разрешённой максимальной массой свыше 12 тонн появилась на федеральных трассах в 2015 году. Бортовые устройства через спутник определяют и записывают маршрут проезда грузовиков, после чего передают данные в систему «Платон», рамки которого установлены на трассах. Действующий сегодня тариф — 3 рубля 34 копейки за километр, деньги направляются в Федеральный дорожный фонд. Теперь подрядчик, которого ищут до 12 ноября, должен будет рассчитать: сколько потребуется денег на запуск аналогичной системы на региональных трассах и какими будут ожидаемые доходы от эксплуатации до 2042 года. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает, что нынешняя система не показала обещанную эффективность, поэтому стоит серьёзно задуматься — обосновано ли возможное нововведение для региональных дорог.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин Во-первых, система не дала перевозчикам нормальные правила игры: нам говорили, что всех участников выведут в «белое» поле, все будут платить за «Платон» и так далее. Этого не произошло, прозрачности нет. А вот непомерные штрафы, которые перевозчики не могут обосновать, есть: из-за действия РЭБ, действия «глушилок», из-за сбоя системы, из-за того, что приборы нормально не функционируют. Во-вторых, нагрузка на перевозчиков сейчас ложится очень серьёзная. Третий момент — это то, как сегодня распределяются деньги, которые поступают в дорожные фонды. Если у нас сейчас начнут вводить ещё и региональные поборы, то, наверное, многие получат акции протеста похлеще, чем в 2015 году. Нельзя постоянно залезать в карман перевозчиков, не давая им что-то взамен. Люди находятся на пределе.
Генеральный директор логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург» Тимур Ефимов Новость неудивительная на фоне, например, роста тарифов на парковку в Петербурге почти в четыре раза. Утилизационный сбор растёт, налоги растут, НДС растёт, «Платон» работает, деньги в бюджет поступают регулярно, система отлажена. Есть, конечно, текущие сложности — во многом они связаны с тем, что в некоторых регионах при атаках БПЛА идут сбои и рамки не всегда срабатывают. Но система обжалования функционирует. В целом всё работает, деньги поступают. Почему бы не расширить действие системы? К чему это приведёт? Во-первых, к большому недовольству среди перевозчиков. Итак при, казалось бы, не самой большой ставке за километр, в целом набегают достаточно серьёзные счета за месяц. Плюс, часть перевозчиков работает не на межгороде, а в регионах, и не пользуется «Платоном», потому что они не пользуются федеральными трассами. Если действие системы распространится на региональные трассы, перевозчикам также придётся платить. Будет несладко.
Автор: Максим Морозов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга