Такой срок назвали власти Ленобласти, говоря о появлении подземки в этой густонаселенной локации. Пока для будущего метро в Кудрово строится наземная инфраструктура, рассказал на этой неделе Александр Дрозденко.
Фото: Mehrnaz Taghavishavazi / Unsplash - Источник
Читайте также
Метро в Кудрово появится не раньше 2030 года. Сейчас все зависит от сроков подготовки проектной документации и, конечно, финансирования. Нехватка средств, напоминают эксперты, ранее уже становилась камнем преткновения на пути строительства станции, которую ожидают десятки тысяч человек.
На данный момент, как пишет «Деловой Петербург» со ссылкой на областных чиновников, больший акцент делается на строительстве сопутствующей дорожной инфраструктуры. Предполагается спрямление центральной улицы города с выходом на Мурманское шоссе, расширение проспекта Строителей, а также разметке дополнительных проездов. Сообщается, что пока улично-дорожная сеть готова наполовину, но к концу года показатель вырастет до 70%. Кроме того, непосредственно у станции планируют создать большой транспортно-пересадочный узел, в том числе для комфортной парковки пригородных автобусов. Сейчас им приходится ютиться у метро «Улица Дыбенко». Если же говорить о подземных работах, то здесь пока все на этапе проектирования. Ожидается, что всю необходимую документацию разработают до конца 2026 года. Однако, стоит заметить, что сроки ранее уже неоднократно переносились. Комментирует транспортный инженер Иван Вергазов:
Справедливости ради стоит заметить, что новости о строительстве метро в петербургской агломерации в последнее время появляются с завидной регулярностью. В сентябре, например, ожидается официальное открытие станции «Юго-Западная». На поверхности уже возведен вестибюль, а второй вход отделан гранитом. Также недавно были установлены и протестированы четыре эскалатора. Есть информация и о продолжении Красносельско-Калининской линии. Участок второй очереди от «Путиловской» до «Каретной», как пишут СМИ со ссылкой на представителей «Метростроя Северной столицы», введут в эксплуатацию в 2029 году. Что касается второго выхода со станции метро «Лиговский проспект-2», то его намереваются вводить одновременно с готовностью терминала ВСМ, то есть ближе к 2030 году. Мнение председателя Бюджетно-финансового комитета Заксобрания Петербурга Дениса Четырбока:
Напомним, что на строительство метро до конца 2026 года власти планируют потратить 93 млрд рублей. К этому моменту, согласно концепции, утвержденной три года назад, планируется открыть депо «Красносельское» и три станции: «Театральную», «Планерную» и «Богатырский проспект». А к 30-му году в Смольном намерены ввести в эксплуатацию еще свыше 10 станций.
На данный момент, как пишет «Деловой Петербург» со ссылкой на областных чиновников, больший акцент делается на строительстве сопутствующей дорожной инфраструктуры. Предполагается спрямление центральной улицы города с выходом на Мурманское шоссе, расширение проспекта Строителей, а также разметке дополнительных проездов. Сообщается, что пока улично-дорожная сеть готова наполовину, но к концу года показатель вырастет до 70%. Кроме того, непосредственно у станции планируют создать большой транспортно-пересадочный узел, в том числе для комфортной парковки пригородных автобусов. Сейчас им приходится ютиться у метро «Улица Дыбенко». Если же говорить о подземных работах, то здесь пока все на этапе проектирования. Ожидается, что всю необходимую документацию разработают до конца 2026 года. Однако, стоит заметить, что сроки ранее уже неоднократно переносились. Комментирует транспортный инженер Иван Вергазов:
Транспортный инженер Иван Вергазов
Важен, как обычно, вопрос финансирования. Предыдущие переносы все связаны были исключительно с отсутствием финансирования. Далее, при наличии проектной документации и памятуя о том, что достаточно большая часть перегонных тоннелей от улицы Дубенко уже построена давным-давно, вполне возможно построить за 3,5 года пару километров тоннелей и станцию не самую сложную, в достаточно свободном пространстве.
Депутат Заксобрания Петербурга Денис Четырбок Мы только за последний год можем видеть достаточно тектонические сдвиги в темпах строительства метро и в тех информационных сообщениях, которые касаются готовности отдельных участков. Надо сказать, что этому предшествовала очень большая подготовительная работа, связанная с организационными вопросами деятельности «Метростроя», финансовыми дырами, которые там были, забастовками, голодовками. Все это длилось на протяжении, наверное, предыдущей пятилетки. Сейчас мы уже видим результаты проделанной работы. Мы также обязательно будем обсуждать финансирование метростроительства, но здесь нельзя уйти в другую крайность, как это было, к сожалению, какое-то время назад, когда в бюджет закладывались чрезмерные расходы и в результате нам приходилось иногда при корректировке снимать миллиарды, ввиду того что они не могли быть к концу года освоены, потому что просто не было мощностей. В результате же были недофинансированы другие отрасли.
Автор: Максим Тихонов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга