Реформа предполагает доступ пассажиров на городские причалы по предоставлению билетов через турникеты — пилотный проект должен стартовать в 2026 году.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В Смольном рассказали о предстоящей реформе водных пассажирских перевозок. В частности, попасть на причал можно будет только по специальному qr-коду, отслеживать капитанов-нарушителей будут с помощью искусственного интеллекта, а все суда постепенно переведут на электричество. Однако это далеко не все нововведения, которые были озвучены на выездном заседании комиссии по транспорту Заксобрания.
В этом году по рекам и каналам Петербурга прокатилось более 5 миллионов человек. Цифра внушительная, однако, она стагнирует и остается на уровне 2024 года. Если говорить о флоте, то число судов увеличилось сразу на 13%. В минувшем сезоне пассажиров обслуживали почти 700 катеров и водных трамвайчиков. Вероятно, что свою лепту внесли и туристы: в 2025 году город посетили почти 9,5 миллионов гостей.
Если же говорить про подходы властей, то в Смольном делают ставку на экологичные виды топлива. В 2026 году число зарядных станций для электрокораблей должно увеличиться вдвое. Однако реформу водного пассажирского транспорта участники рынка восприняли далеко неоднозначно. На фоне того, что некоторые перевозчики уже начали обновлять флот, другие опасаются, что не смогут найти деньги, а отечественные верфи просто не успеют построить такое число судов в жестко отведенные сроки.
Реформа также предполагает доступ пассажиров на городские причалы по предоставлению билетов через турникеты — пилотный проект должен стартовать в 2026 году. В связи с созданием единого билетного оператора перевозчики предупреждают о рисках монополизации. Однако в комтрансе развеяли опасения участников рынка, подчеркнув, что не навредят бизнесу, а всего лишь пропишут, что каждый пассажир будет обязан получить специальный qr-код через единую систему. Продолжает заместитель председателя комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков.
Также в Смольном настаивают, чтобы на причалах и судах в обязательном порядке была инфраструктура для маломобильных, а также видеокамеры и система льгот. Кроме того, чиновники собираются внедрить системы автоматической видеофиксации нарушений с использованием искусственного интеллекта и детально прописать правила пользования маломерными судами на водных объектах. О проблеме рассказывает президент Ассоциации владельцев пассажирских судов Петербурга Максим Капитонов.
Необходимость дополнительного регулирования чиновники подтверждают статистикой. Так, только в 2025 году на воде было зафиксировано 16 происшествий, в том числе с одним погибшим. Это на 33% больше, чем годом ранее. Эксперты объяснили тенденцию в том числе, с тем, что в город приезжают новые капитаны из других регионов, которые не знакомы со спецификой работы в Северной столице.
В этом году по рекам и каналам Петербурга прокатилось более 5 миллионов человек. Цифра внушительная, однако, она стагнирует и остается на уровне 2024 года. Если говорить о флоте, то число судов увеличилось сразу на 13%. В минувшем сезоне пассажиров обслуживали почти 700 катеров и водных трамвайчиков. Вероятно, что свою лепту внесли и туристы: в 2025 году город посетили почти 9,5 миллионов гостей.
Если же говорить про подходы властей, то в Смольном делают ставку на экологичные виды топлива. В 2026 году число зарядных станций для электрокораблей должно увеличиться вдвое. Однако реформу водного пассажирского транспорта участники рынка восприняли далеко неоднозначно. На фоне того, что некоторые перевозчики уже начали обновлять флот, другие опасаются, что не смогут найти деньги, а отечественные верфи просто не успеют построить такое число судов в жестко отведенные сроки.
Реформа также предполагает доступ пассажиров на городские причалы по предоставлению билетов через турникеты — пилотный проект должен стартовать в 2026 году. В связи с созданием единого билетного оператора перевозчики предупреждают о рисках монополизации. Однако в комтрансе развеяли опасения участников рынка, подчеркнув, что не навредят бизнесу, а всего лишь пропишут, что каждый пассажир будет обязан получить специальный qr-код через единую систему. Продолжает заместитель председателя комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков.
Заместитель председателя комитета по транспорту Петербурга Дмитрий Ваньчков Очень бы хотелось, чтобы мы заработали единую информационную систему, в рамках которой допуск на причал происходил бы через турникет, при наличии qr-кода. И тогда количество пассажиров, которые находятся на причале, будет для нас открыто и понятно. Из этого всего мы сможем уже понимать экономику. Во-первых, количество пассажиров, которых перевозим, а во- вторых, примерные доходы и объемы рынка. Потому что городу нужны налоги. А для этого историю нужно отбелить. Есть же еще 140 коммерческих причалов, которые, по сути, должны работать по такому же принципу.
Президент Ассоциации владельцев пассажирских судов Петербурга Максим Капитонов Многие суда не используют автоматический идентификатор, который должен быть по закону. Возможно, они его просто выключают. Выявлены множественные случаи незаконного использования причальной инфраструктуры, при этом судовладельцы намеренно закрывают свои бортовые номера, и Мостотрест не имеет возможности фиксировать, кто же конкретно в этом виноват. Также выявлено много случаев эксплуатации судов, в том числе и пассажирских.
Необходимость дополнительного регулирования чиновники подтверждают статистикой. Так, только в 2025 году на воде было зафиксировано 16 происшествий, в том числе с одним погибшим. Это на 33% больше, чем годом ранее. Эксперты объяснили тенденцию в том числе, с тем, что в город приезжают новые капитаны из других регионов, которые не знакомы со спецификой работы в Северной столице.
Автор: Илхама Фаталиева
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга