С инициативой выступили депутаты из ЯНАО. В пояснительной записке они напомнили, что с 2022 года все легковые такси должны обслуживать пассажиров только на основании лицензии, подтвержденной записью в реестре.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Для нелегальных таксистов могут ввести штрафы до 100 тыс. рублей. С предложением в очередной раз скорректировать КоАП выступили депутаты из Ямало-Ненецкого автономного округа. Помимо самих перевозчиков, они предлагают наказывать и работодателей, которые выпускают на линию водителей без разрешительных документов. Похожие инициативы, заметим, звучали и ранее, в том числе в Северной столице.
В пояснительной записке авторы федеральной инициативы напомнили, что с 2022 года все легковые такси должны обслуживать пассажиров только на основании лицензии, подтвержденной записью в региональном реестре. Однако и в конце 2025-го проблема остается актуальной для многих субъектов. Петербург, к слову, не исключение. Так, в конце сентября Комтранс отчитался, что за девять месяцев у нелегальных перевозчиков было изъято и помещено на спецстоянку свыше 200 автомобилей. Эксперты не исключают, что в ближайшей перспективе ситуация может ухудшится, учитывая вступивший в силу запрет мигрантам с патентами заниматься извозом. Комментирует автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов:
Вместе с тем в Смольном видят определенный прогресс. По мнению чиновников, за два года число таксистов, работающих легально в Северной столице, увеличилось почти втрое. Только в 2025-м в профильный реестр внесли больше трех тысяч новых перевозчиков. Всего же в нем содержатся сведения о 65 тыс. машин юрлиц, индивидуальных предпринимателей и самозанятых. Мнение члена Общественного совета Ространснадзора, президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина:
К слову, в конце лета глава комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексей Цивилев предложил ввести штрафы для агрегаторов такси, которые предоставляют работу водителям-мигрантам из стоп-листа. Он подчеркнул, что в действующем запрете есть ряд лазеек. Так, если приезжий оформляет патент на другой вид деятельности или устраивается на работу по поддельным документам, то выявить нарушения могут только правоохранители в ходе рейдов или после какого-либо инцидента. Таким образом, по мнению парламентария, необходимо внести в КоАП специальные нормы, устанавливающие дополнительную ответственность именно для юрлиц, трудоустраивающих водителей.
В пояснительной записке авторы федеральной инициативы напомнили, что с 2022 года все легковые такси должны обслуживать пассажиров только на основании лицензии, подтвержденной записью в региональном реестре. Однако и в конце 2025-го проблема остается актуальной для многих субъектов. Петербург, к слову, не исключение. Так, в конце сентября Комтранс отчитался, что за девять месяцев у нелегальных перевозчиков было изъято и помещено на спецстоянку свыше 200 автомобилей. Эксперты не исключают, что в ближайшей перспективе ситуация может ухудшится, учитывая вступивший в силу запрет мигрантам с патентами заниматься извозом. Комментирует автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов:
Автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов Я вообще не сторонник постоянного увеличения штрафов, тем не менее, если мы посмотрим именно на таксистов, то здесь есть определенный перекос. До этого настолько часто и много увеличивали различные штрафы для легальных переводчиков, что сейчас, по сути, экономически более целесообразно вообще ничего не соблюдать, никакие требования, а быть нелегальным переводчиком. Условно говоря, вы легальный переводчик, у вас нет только, например, страховки пассажиров, и, пожалуйста, вам до миллиона штраф. А если вы полностью в черном секторе работаете, то у вас штраф 5 тысяч может быть. Здесь, наверное, надо исправлять что-то.
Член Общественного совета Ространснадзора, президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин Конечно же, обеление рынка, я думаю, важно, но надо еще сделать, как в Москве, чтобы все ездили на авто определенной гаммы, с шашечками, чтобы действительно это было такси, а не бомбилы. Ведь если их даже кто-то и тормознет, они всегда договорятся. И это основная проблема для всего нашего законодательства. Законов мы много пишем, но контроль за исполнением законов у нас сегодня напрочь отсутствует. Не только в такси, везде такая ситуация. А чтобы проконтролировать, я думаю, нужно создать определенный реестр. Агрегаторы тоже нужно наказывать, если они привлекают автомобили, которые не соответствуют требованиям, вплоть до лишения лицензии.
Автор: Максим Тихонов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга