Петербург оказался в числе самых бюджетных городов-миллионников по ценам в паркингах жилых комплексов. Машино-место, как свое, так и арендуемое, в Северной столице обойдется в среднем в 2,5 раза ниже, чем в Москве.
Цены в паркингах ЖК Петербурга оказались одними из самых низких среди городов-миллионников. Согласно исследованию «Домклик», в октябре медианная стоимость покупки машино-места здесь составила 880 тысяч рублей, а среднемесячная аренда — 7 тысяч рублей. В Москве, например, за то же самое придется отдать почти в 2,5 раза больше. Впрочем, парковать авто в Северной столице выгоднее и по сравнению с Екатеринбургом, Новосибирском, Нижним Новгородом или Казанью. Доступность аналитики объясняют особыми условиями, сложившимися на местном рынке. Речь, в частности, о строгих строительных нормах, которые обязывают девелоперов обеспечивать все новые жилые комплексы паркингами. Комментирует совладелец Fizika Development Александр Кравцов:
Совладелец Fizika Development Александр Кравцов Здесь стоит отметить то, что стоимость строительства подземного паркинга в Санкт-Петербурге заметно выше, чем в большинстве регионов России из-за сложных гидрогеологических условий. Каждый застройщик знает, что это обычно убыточная статья, за какие рыночные деньги бы не продавалось парковочное место. В связи с этим указанная статистика вызывает удивление. Возможно, застройщики привыкли к минусовой подземной части, либо петербургские новосёлы не готовы покупать дороже, предпочитают парковаться во дворе или на улично-дорожной сети. Учитывая то, что стоимость парковки сейчас выросла и значительно, плюс, я думаю, будут вводить новые зоны платных парковок, возможно, эта ситуация как-то поменяется.
Петербуржцы действительно экономят на покупке мест в подземных паркингах новостроек. Говорит об этом и статистика Nikoliers. Как пишет «Деловой Петербург» со ссылкой на аналитиков агентства, с января по июль было заключено менее 2,5 тыс. соответствующих договоров. В первом полугодии 2024-го, заметим, этот показатель был на 35% выше. При этом некоторые владельцы недвижимости планируют купить личное машино-место позже, если стабилизируется их финансовое положение или появятся выгодные кредитные предложения. Другое дело, что в ожидании этого лучшего момента городские кварталы страдают от тотальной запаркованности, продолжает председатель совета Городского объединения домовладельцев Николай Питиримов:
Председатель совета «Городского объединения домовладельцев» Николай Питиримов В основе лежит изначально неправильное планирование этих новостроек. Совершенно необязательно было строить эти огромные паркинги, которые явно не пользуются популярностью из-за их цены, а можно делать, как в других странах, достаточно большие открытые парковки, но именно для жителей этого района. Не так, чтобы любой желающий мог там поставить машину, а именно для местных жителей. Наверное, с какой-то возможностью контроля как со стороны местных администраций, так и со стороны общественности — ТСЖ, ЖСК, управляющих компаний. И, конечно, на каких-то достаточно выгодных для человека условиях. Может быть, в этом есть какой-то выход? Тем более мы с вами знаем — если раньше одна машина в семье это уже считалось хорошо, сейчас нормально, когда у каждого члена семьи по машине. И это опять никто не учитывал.
Власти города, кстати, осознают проблему запаркованных дворов и обочин. Не случайно еще в прошлом году комтранс получил право на строительство многоуровневых крытых стоянок в разных частях мегаполиса. Как отмечал тогда глава ведомства Валентин Енокаев, до этого ни один исполнительный государственный орган не имел таких полномочий. Предполагается, что возведение объектов будет осуществляться в рамках Адресной инвестиционной программы Петербурга параллельно с обустройством некапитальных плоскостных и перехватывающих парковок.