В первую очередь, речь идет о перераспределении потока между более и менее востребованными локациями. Также водители стали чаще прибегать к различным ухищрениям, чтобы не платить по 360 рублей за час парковки.
Введение дифференцированных тарифов на парковку принесло первые результаты. Всего за полмесяца число транзакций в самых дорогих зонах в центре Петербурга сократилось на треть, подсчитали в Смольном. Впрочем, это не означает, что горожане стали реже выезжать на личных авто в исторические районы.
В первую очередь, речь идет о перераспределении потока между наиболее востребованными локациями и менее популярными. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что водители стали чаще прибегать к различным ухищрениям, чтобы не платить по 360 рублей за час парковки. Отчасти это подтверждает и масштабный рейд, прошедший на днях на Захарьевской улице. На полностью загруженной стоянке около половины машин были с нечитаемыми номерами или вовсе без них. Что примечательно, помимо жилых домов и офисов, здесь находятся административные здания, в том числе управления ФСБ и ФСИН, а также одно из учебных заведений Минобороны. Попытки избежать оплаты, по заявлениям чиновников, регулярно фиксируются на Галерной, Атаманской и Адмиралтейской набережной. Подобного развития ситуации стоило ожидать, констатирует автоюрист Михаил Лопунов:
Автоюрист Михаил Лопунов Я сам довольно часто бываю в центре, и это действительно видно. Люди снимают номера, в последние две недели также поступила информация, что начали продаваться в больших количествах специальные магниты для установки знаков. Люди просто приезжают и на магниты вешают иные номера. Он висит, и вроде всё в порядке. Если говорить об ответственности, то комитет по транспорту не обладает соответствующими полномочиями на составление протоколов об административных правонарушениях в отношении таких водителей. Опять же, нужно понимать, что сотрудников, которые ездят по тому же Центральному району, не так много, максимум 3-4 экипажа. Отцеплять такие номера, каждого останавливать, у них просто не хватит сил, средств и нервов.
Новые тарифы, к слову, могут спровоцировать волну разбирательств еще и в юридической плоскости. Так, несколько дней назад адвокат Ирина Баханович обратилась в УФАС с просьбой детально изучить законность резкого повышения платы за парковку в ряде локаций в четыре раза и принять соответствующие меры в отношении чиновников. А 28 октября судебный иск в защиту прав граждан подал юрист Михаил Николаев. Ответчиком выступает комитет по тарифам. Вместе с тем в администрации допускают корректировку стоимости, но не раньше, чем через год, о чем в ходе прямой линии на канале «Санкт-Петербург» заявил директор Городского центра управления парковками Михаил Курдяев:
Директор Городского центра управления парковками Михаил Курдяев Пересмотр тарифов действительно возможен, просто это не будет происходить резко — утром один, вечером другой. Мы планируем подойти к этому вопросу примерно через год, для того чтобы у нас уже был какой-то собранный багаж информации, аналитики. Меняется всё: и транспортное поведение водителей, и деловые предпочтения города меняются, и зоны. Мы же знаем, как у нас по городу постоянно мигрируют ресторанные зоны, с Рубинштейна на Некрасова, с Некрасова на Петроградскую сторону, это за собой ведет дополнительный поток. Точно так же меняется город, меняется обстановка. Примерно через год мы заново подойдем к тому, чтобы еще раз проанализировать, где и каким образом изменилась степень загрузки. И, вероятнее всего, тарифы поменяются на каких-то улицах в сторону увеличения, на каких-то в сторону уменьшения.
К слову, на днях в ЗакС внесли законопроект, предусматривающий введение системы постоплаты за парковку в течение суток. Авторы документа считают, что это повысит удобство для водителей и снизит нагрузку на судебные органы, поскольку по действующим правилам средства необходимо внести в течение 15 минут после остановки, в противном случае — штраф 3 000 рублей. На фоне постоянных сбоев интернета и профильных приложений следовать букве закона автовладельцам удается не всегда. Признают это, кстати, и на федеральном уровне. Вопрос о внедрении постоплаты за коммерческую стоянку сейчас всерьез обсуждается в Минтрансе.
Вице-президент Высшей школы экономики в Петербурге 
Адвокат, кандидат юридических наук 
Член комиссии по экологии и природопользованию Заксобрания Ленобласти 
Председатель комитета по законодательству Заксобрания Петербурга