В шаге от технореволюции: беспилотные грузовики начали курсировать между Москвой и Петербургом

Беспилотную доставку грузов запустили в рамках программы экспериментального правового режима. В проекте участвуют несколько крупных перевозчиков, в том числе Globaltruck и «Газпромнефть-Снабжение», заявили в Минтрансе. Пока речь идет о транспорте четвертого уровня автономности, когда в кабине должен находиться водитель, который сможет перехватить управление в случае внештатной ситуации. Отказа от оператора в принципе в ближайшей перспективе ждать не стоит. Маршрут также долгое время будет оставаться одним, убежден президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин:

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин Это должен быть компьютер, который будет управлять всеми этими машинами, и полностью всю логистическую цепочку закроет. Однако, у нас пока не так развита сеть дорог, допустим, на «зимник» машина не сможет проехать, в лес не сможет проехать, с полей, где геолокации нет и датчиков, зерно не вывезешь. Между логистическими крупными центрами может будет ездить. Чтобы все это обеспечить, чтобы полностью исключить водителя, думаю, еще не один десяток лет пройдет. К этому времени мы подготовимся.

Есть, впрочем, ряд нюансов, которые смущают экспертов. Так, несмотря на многократное обсуждение вопроса, до сих пор не ясно, кто будет отвечать за ущерб, в случае аварии с участием беспилотника. На данном этапе, скорее всего, виновным окажется оператор. Другое дело, что много ли он способен сделать, находясь на пассажирском сиденье, а именно такой вариант сейчас предусмотрен. Второй аспект – это сложные погодные условия, которыми славится Северо-Запад. Очевидно, что грязь и снег, вперемешку с солью, могут зимой залепить любые датчики и камеры. Способна ли будет внезапно «ослепшая» система вовремя остановить грузовик – вопрос на миллион. Не случайно на многочисленных иностранных роликах про беспилотные автопоезда они передвигаются только по теплой Калифорнии или Аризоне. Мнение автоюриста движения «Свобода выбора» Дмитрия Радько:

Автоюрист движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько Для того, чтобы так говорить, нужно понимать, что действительно есть риски того, что беспилотник – это не автомобиль, который на 100% гарантирует корректное управление в любых условиях. Есть погодные условия, которые могут объективно мешать контролю ситуации. Элементарно у нас на дороге, где-нибудь на МКАДе, например, всегда висит какая-то изморозь зимой, туман. Все это может мешать работе камер. Насколько они к этому готовы, насколько корректны будут их показания, пока неизвестно, а потому, конечно, нельзя пока полностью доверять управление всем этим процессом беспилотникам. Да и по нашим правилам пока что в машине все равно должен находиться водитель. Если вдруг произойдет ДТП, то скорее всего виновником будет именно водитель, потому что он обязан обеспечить безопасность движения.

Нет пока в стане экспертов и единого мнения о готовности трассы М-11 к «приему» беспилотников. Ранее глава «Автодора» Вячеслав Петушенко заявлял, что создание всей необходимой инфраструктуры на участке Москва-Петербург закончат лишь к концу 2023 года. Возможно, ее также завершили раньше срока, но подробности неизвестны. Стоит отметить, что этот проект автономного транспорта далеко не единственный. Так, до 2027 года в Северной столице планируют запустить беспилотные трамваи. Соглашение об их создании на днях подписали «Горэлектротранс», разработчик искусственного интеллекта Cognitive Pilot и компания «ПК Транспортные системы». Упомянуть стоит и о беспилотном такси, которое сейчас тестирует «Яндекс» на улицах Москвы.