Российские автомобилисты тратят на заправку машины свыше 4 тысяч рублей в месяц

Руководитель Аналитического центра Независимого топливного союза Павел БаженовТо есть, фактически, сейчас разница, которая находится в убытках, субсидируется автомобилистом, потому что он заправляется дешевле, чем должен заправлять, учитывая всё конъюнктуру. Это из-за того, что у нас имеет место ценовое регулирование из-за того, что у нас выстроена определенная система. Безусловно, цены могли бы расти быстрее, но не факт, что они были бы выше по уровню, если бы у нас была другая конфигурация рынка. Представьте себе, что вы производите нефтепродукт: бензин, дизельное топливо. Вы можете его продать на внутренний рынок, а можете его отправить на экспорт. Как вам решить? И, на самом деле, вам просто цен на внутреннем рынке и на внешнем рынке недостаточно. Вы будете отправлять товар на экспорт, вам придется платить, например, экспортную пошлину. А если вы будете отправлять товар на внутренний рынок, то будете платить акциз, но не будете платить экспортную пошлину. И вы рассчитываете специальный индекс, который называется нетбек. И вот этот индекс позволяет привести цены внешних рынков к условиям внутреннего рынка. В общем-то нетбэк будет тем выше, чем выше котировка на мировых рынках, чем слабее курс рубля и чем выше налоговая нагрузка на внутреннем рынке, и ниже, соответственно, налоговая нагрузка на рынке экспорта. И вот что у нас происходит? Рост цен на нефтепродукты на мировых рынках, но при этом у нас не укрепляется рубль. Но самое важное – с 2014 года у нас происходит то, что называется «налоговый маневр» - налоговая нагрузка на внутренний рынок увеличивается, а на экспортные поставки, наоборот, падает. И сегодня у нас тенденция такова, что с каждым годом экспортные пошлины становятся всё ниже, а акцизы становятся всё выше.