До Суоми с Ладожского вокзала?

Эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге Это все в той или иной степени существует и сейчас. Строительство какой-либо новой магистрали с нуля, конечно, не будет, потому что, во-первых, строить негде, во-вторых, на это нет денег, в-третьих эта магистраль никогда не окупится. А по существующей линии Москва — Санкт-Петербург «Сапсаны» ходят, «Аллегро» ходит точно так же до Хельсинки. Соедините их в общий парк, пусть он прибывает на Ладожский вокзал, а после этого следует до Москвы. Правда, их не будет хватать для такого движения, составов не хватит. Ну, один продлить можно. Финляндии это совершенно не нужно — такого пассажиропотока между Финляндией и Россией уже, видимо, не будет никогда. Курс рубля к евро будет только расти. Туризм — да нет, ну что вы! Уже сейчас очень сильно упал поток между Петербургом и Хельсинки. Контейнерные перевозки, как иногда делают, чтобы магистраль не простаивала, но не с такой же скоростью контейнеры возить. Это совершенно нерентабельное мероприятие, совершенно ненужное.

Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин Без моделирования и расчета тут ничего сказать невозможно. Возможна ли реализация? Да, возможна, если будут деньги и будет согласование. Для пассажирских потоков в принципе предпосылки есть. Если говорить о том, что у нас московская и петербургская агломерация - это единственное стабильно развивающееся пятно во всей России, то да, конечно, здесь постоянный внутренний трафик будет. И трафик на Финляндию, как показывает опыт эксплуатации «Аллегро», растет. Все будет зависеть от цен, от доходов. Скорее деловые люди будут пользоваться. Туристы едут в маршрутке в Лаппеенранту за Oltermanni. Знаете, вообще в нормальном мире инфраструктурные проекты сами по себе не окупаются. То есть они окупаются за счет развития территории, которую они провоцируют, стимулируют, вызывают к жизни, какими это словами не назови. Насколько я знаю, в Китае эти все гигантские стройки, хотя азиатская финансовая модель нацелена максимально на самоокупаемость, не окупаются. Окупаемость идет за счет экономического роста территорий. Я знаю, что финны не смотрят на окупаемость транспортных проектов от слова вообще. Они смотрят на окупаемость комплексных проектов, в которых затраты именно на транспорт не предполагается окупать за счет продажи билетов или перевоза грузов именно на этом плече. Если, например, строится какая-то грузовая ветка, то смотрится грузовая логистика и экономика того объекта, куда она строится, а не как это будет окупаться по всей железной дороге.